C-11 zväzarmovský Spitfire

Gonzo - 30.10.2011
 

C - 11 / OK- II0 na letisku vo Vajnoroch / photo - archív Poky sen.
 
Keď sa dlhšie pohybujete po letiskách, vyviniete si časom zmysel, čo je asi primerané a čo tam patrí. V mojom prípade sa C-205ka stala akýmsi etalónom. Zlín Z-526AFS pre mňa predstavoval to najkrajšie,  čo sa vtedy dalo na letisku vidieť / lietať  (hlavne ERS)
 
 
Z-526AFS / OK-ERS na Letisku Nitra - Janíkovce, ešte v akrobatickej verzii  / cca 1984

A zrazu sa zjaví fotografia, ktorá to rozbije ( myslím tým fotku pod titulkou ),Tréner vypadá popri C-11 ako detský šlapací bicykel (aj keď mám nadovšetko rád tento typ aeroplánu)
 
 
pravdepodobne továrenská fotografia, "vajnorská C-11" uprostred
 
 
Pokyho prvé sólo na snehu na C-11 / Vajnory - 1962

Prikladám poznámky z Pokyho zápisníku 
 
 
povinné úkony na C-11
 
 
 
vstupné rýchlosti pre akrobaciu na C-11
 
 
letové režimy a spotreba na C - 11 
 
Spýtal som sa Pokyho na letové vlastnosti C -11, ktoré by sa stručne dali popísať takto - ľahšie bolo na nej lietať, ako rolovať :
  • - zadné kolečko sa pri rolovaní zaaretovalo plným pritiahnutím knipla, pokiaľ chcel pilot zmeniť smer musel povoliť knipel / odaretovať, vykopnúť smerovku a stlačiť brzdu na požadovanú stranu a ovládačom brzdy, ktorý bol umiestnený na knipli, niekoľko krát jemne zabrzdiť, pretože C-11 mala pneumatické ovládanie bŕzd i klapiek
  • - pri štarte bolo potrebné držať knipel pritiahnutý až do rýchlosti okolo 100 km / hod., potom povoliť - od tej rýchlosti totiž smerovka vďaka dostatočnému ofukovaniu zaberala a potom kontrovať ľavou nohou proti reakčnému momentu vrtule, po odpútaní upraviť režim motora a následne nastavenie krycích žaluzí na motore, C-11 mala ovládanie čelného a bočného žaluzia v kokpite na pravej strane a bolo potrebné udržať "kotolňu" v prevádzkových teplotách 
  •  
  • - povinné úkony na úrovni Tčka, vrátanie vysunutia malých klapiek, tretia a štvrtá zatáčka sa zlučovala do jednej ( kvôli rýchlosti )
  •  
  • - rýchlosť priblíženia na pristánie 180 km / hod.
Fantastické sú vyjadrenia starých pánov, ako sa preškolovali na tieto " stíhačky "
 
Keď si dnes prečítate niektoré čísla anglického časopisu Pilot, tak v každom sú inzeráty typu " ponúkame preškolenie na tail dragger ", čo je len dôsledok výcviku na Cessnách a následne miernej hrôzy takto vyškolených pilotov   z prechodu na " záďový podvozek "  

Keď pozorujem pristátia Cessna C-172 na Bolerázi, tak vo väčšine prípadov sú totiž o privedení lietadla nad pristávaciu dráhu vo výške niekde medzi 1,5 až 2,5 metrami a vyčkávaní, kedy to zhruba pristane ( prípadne spadne ) na dráhu bez akéhokoľvek pokusu o podrovnanie 
 
 
Jaro Baňák, Ivo Weiss, Ondro Máliš pri C-11 na letisku v Nitre 
 
Viete si predstaviť,  že jedného dňa ste na aeroklubovom letisku v Nitre, príde inštruktor a spýta sa vás - už si na tom niekedy letel ? a naozaj po tých pár okruhoch vystupuje a nechá vás samého v mašine, ktorá má 800 koňový hviezdicový motor a nie je z nej dopredu pri rolovaní  ani vidieť ? a to nehovorím o rýchlostiach, ktoré si tento koník vyžadoval 
 
 
Možno aj preto vyrástlo v aeroklubovom drille toľko vynikajúcich pilotov
 
Zaujímavý je aj dôvod, prečo sa v Česko-Slovensku dochovalo tak málo C-11. Zväzarm zrejme v určitej chvíli pochopil, že prevádzkovať cca 20 týchto skoro stíhačiek je veľmi drahé a štátu sa naskytla príležitosť na kšeft a predal squadronu týchto krásnych lietadiel do Egypta

Čital som niekde na webe, že množstvo letuschopných C-11 (hlavne vo Francúzsku) pochádza z Egypta, odkiaľ ich dovliekol z nejakých starých skladov jeden podnikavý francúz a neskôr ich rozpredal po svete
 
                                                                                                                                              
Nuclear Model Club Třebíč
 
letová formácia C-11 / OK-IIU, OK-IIO, OK-IIA štart C-11 vo Vajnoroch, pilot Eugen Pokorný povinné úkony C-11 vstupné rýchlosti pri akrobacii na C-11
režimy a výkona motora Švecov C-11 / OK-II0 na letisku vo Vajnoroch Jaro Baňák, Ivo Weiss, Ondro Máliš pri C -11 na letisku v Nitre C-11 / OK-KIE


comments powered by Disqus