Replika YAKu-3 / OK-YUL44 p. Bábovky

Gonzo - 28.8.2019
 

YAK-3 patrí určite k top stíhacím aeroplánom piestovej doby, často ho porovnávajú s Mustangom P-51, a výkonný, obratný aeroplán je dodnes ozdobou každej airshow.  Keď sa prvý krát objavila v Čechách UL celokovová replika YAKu-3 p. Ábela, nevedel som sa dočkať, kedy ju uvidím naživo. Podarilo sa mi to až na zlete LAA SOBĚ 2016 v Jihlave

Odvtedy tak jedným okom sledujem, čo sa deje okolo toho aeroplánu, a veľmi ma potešila správa, že niekde v Čechách vzniká druhý YAK-3. Opäť celokovový aeroplán v kategórii UL. Také to neurčité šu-šu-šu vám toho ale moc nepovie (medzitým už viem o stavbe UL replík YAKu-3 na Slovensku a C-11 v Čechách), a zvedavej duši nestačí 

Na poslednom zlete LAA SOBĚ v Jihlave predviedol p. Bábovka svoj aeroplán, a to bol dôvod aby som ho vyspovedal aspoň po telefóne. Za pekné fotografie ďakujem Honzovi Fridrichovi. Takže poďme na to v mierne staccato režime :

  • p. Bábovka ako konateľ firmy GALAXY GRS kúpil plány na stavbu repliky UL YAKu-3 od p. Podešvy, zhromaždil okolo seba subdodávateľov (za X rokov v biznise to evidentne nebol problém) s pomocou ktorých si postavil YAKa vo vlastnej réžii, má však niekoľko zlepšení / či inovácii, aby som to tak nehrotil
  • určite významnou zmenou je inštalácia motoru ROTAX 915is o výkone 141 hp pri štarte / 135 hp trvalý výkon s hydraulicky ovládanou vrtuľou MT-Propeller
  • aeroplán má záchranný padákový systém GALAXY GRS (logicky) 
  • vodné vykurovanie cez výmenník + elektrický vetrák
  • zvuk kanónov 2 x 20 mm (na originále umiestnených na motore) imitujú reproduktory o výkone 2 x 150W 

  • analógové prístroje v cockpite vlastne nie sú analógové, ale digitálne, vyrobila ich a dodala slovinská firma Kanardia d.o.o. Celje 
  • ovládač podvozku vyrobil Jihlavan Airplanes a zvyčajne sa používa na UL Sova ako prípusť výkonu motoru 
  • krídlo je rozdelené na tri časti - centroplán + vonkajšie časti krídiel, takže sa v prípade potreby dá demontovať, originál krídla pre YAK-3 boli vyrobené celé v kuse
  • podvozok má signalizáciu 2 zelené + 2 červené svetielka v cockpite, pričom ale rozsvietenie červených svetiel znamená pri pristátí, že čidlo signalizuje stlačenie tlmičov podvozku + 2 zelené svetielka podvozok je vytiahnutý + policajti na každom krídle 
  • na aeropláne majú byť časom nainštalované reproduktory imitujúce hrmot originálneho výkonného piestového motora
  • YAK-3 má hmotovo vyvážené krídelká + kormidlá na chvoste - inšpiráciou bol Bf-109
  • rýchlosť Vne bola prepočítaná a zvýšená na 360 km / hod., (pôvodne 240 km/hod.) nakoľko je to celkovovoý aeroplán bez drevených častí v konštrukcii 
  • ovládanie podvozku je pneumatické, navrhla a vyrobila ho firma ACM Drahoš servis, pracuje s tlakom 10 bar  

toto všetko, čo som tu v skratke popísal sa zmestilo do 475 kg prázdnej hmotnosti aeroplánu, a aby som nezabudol, tak YAK-3 si to šlape na klapkách na priblíženie zhruba 120 km / hod.

za informácie po telefóne ďakujem p. Bábovkovi a prajem veľa dobrých štartov a pristátí na YAKu 

photo - Honza Fridrich
photo - Honza Fridrich
YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44 p. Milan Bábovka p. Milan Bábovka
YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44
YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44 YAK-3 / OK-YUL44


comments powered by Disqus