Lockheed Martin X-59 QueSST druhý úsvit supersonikov

Gonzo - 6.1.2022
 

Kúsok metalického pásku ležiaci na dráhe poslal Concordy navždy do minulosti, ľudia na ne však nikdy nezabudli. V posledných rokoch sa pravidelne v médiach zjavujú informácie o nových supersonikoch, za ktorými stoja firmy bez histórie, zato však s vierou v úspech. Mená ako Spike Aerospace (projekt Spike S-512 bizjet), Boom Supersonic (projekt Overture), Aerion Corporation (projekt Aerion SBJ bizjet) nezasväteným nič nehovoria

Spoločnou črtou uvedených projektov je, že budúce supersoniky majú byť skôr menšie, pre menší počet pasažierov s platinovými kreditkami, inak povedané pôjde o kategóriu bizjetov. Sporadicky sa dozvieme o objednávkach supersonikov, na zatiaľ neexistujúce aeroplány, ale aj úpadku spoločnosti. Aerion Corporation v čase bankrotu v Máji 2021 mala objednávky na 93 kusov Aerionov AS (120 mil. USD za aeroplán) v celkovej hodnote 11.2 mld USD 

boomsupersonic.com

spikeaerospace.com

Concordy mali svojho času problémy s hlučnosťou, v dnešnej dobe Green Dealu, nulovej uhlíkovej stopy, ochrany životného prostredia, zelených strán v parlamentoch atď. sú len ťažko predstaviteľné v prevádzke  

Snahou o riešenie problémov s hlučnosťou pri nadzvukovom lete je experimentálny aeroplán Lockheed Martin X-59 QueSST (Quiet Supersonic Technology), ktorý vyvíja Lockheed v Skunk Works pre NASA v rámci projektu "Low boom Flight Demonstrator Program", na ktorý Agentúra vyčlenila 247.5 mil. USD. X-59 QueSST mal byť hotový koncom roku 2021, a na rok 2022 sú naplánované jeho letové skúšky

Aerodynamické riešenie X-59 má dosiahnuť, že výsledný pozemný hluk bude dosahovať iba 60 dB(A), a to kombináciou štíhlelo trupu a canardu, predné aerodynamické plochy majú zabrániť, aby sa tlakové vlny zosilovali . Výsledkom je štíhly aeroplán dlhý 29 metrov, s rozpätím 9 metrov / MTOW 14.700 kg, / s cruise speed 1.42 Mach vo výške 16.800 metrov, Aby sa ušetrili náklady tak sú použité komponenty zo starších konštrukcií, napr. podvozok bude z F-16, cockpit a vystreľovacie sedadlo z Northrop T-38 Talon

Dlhý nos aeroplánu neumožní pilotovi výhľad na zem, hlavne vo fáze priblíženia a pristátia, u Condcordu a Tu-144 tento problém vyriešili konštruktéri sklopiteľným špicom trupu. NASA a Lockheed Martin zvolili iný prístup, tzv. enhanced flight vision system (EFVS), pozostávajúci z 4k digitálnej kamery, ktorá sníma priestor pred aeroplánom a výsledný obraz sa premieta pilotovi na obrazovku glass cockpitu. Dodávateľom avioniky sa stala firma Collins Aerospace (Pro Line Fusion)

Dole je fotografia z 25.decembra 2021 počas prevozu čiastočne skompletizovaného trupu X-59 do Texasu

súvisiace články : 

Objednávka Flexjetu na 20 supersonikov Aerion 

Tupolev Tu-144 

Tu-144 v leteckom múzeu Uljanovsk 

Britis Airways Concorde / G-BOAF v Bratislave 

Boomjet - sonic boom powered transport aircraft

photos - Lockheed Martin + NASA
photos - Lockheed Martin + NASA
 X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST
X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST
X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST X-59 QueSST


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

JetBook by Antónia Lukačinová

Knihu vydala firma Media Tribune, s.r.o. Košice, vyzdvihol som si ju na pošte vo Sv. Jure. Ďakujem Pri listovaní knihy o špičkových bizjetoch tejto doby, ktoré sú zobrazené na exkluzívnych fotografiách (230 ks) vo svojom prirodzenom prostredí...

Gonzo - 10.12.2021
Autori
 

 

 

MiG-21PF / photo Cajo
Foto dňa
MiG-21PF / photo Cajo