Uhlíkový Albík / OK-UUH 01 roll out

Gonzo - 5.4.2016
 

zalietavací pilot vyťahuje z hangára svoju hračku - uhlíkového Albíka,  ktorý váži 320 kg

Kvôli tejto chvíli som strávil päť hodín v aute jazdou malebnou českou krajinou, pozorujúc, ako sa minúta po minúte scvrkáva moja hodinová rezerva na pohodový príchod do Českých Budějovíc. Myslím, že som prišiel na bývalé vojenské letisko asi posledný, ale stihol som  ešte pofotiť slávnostný roll-out 

Prítomných bolo približne 120 hostí, vrátane zástupcov ČVUT Praha,  LA composite, s.r.o. Praha,  Jihlavan Airplanes, s.r.o.,  vidím  šéfredaktora z  časopisu  Flying Revue,  ďalej AirZone.TV,  časopisu Pilot  a množstvo pilotov s dlhými sklami

Oblekové reči som nestihol, takže ich preskočím

p. Robert Theinar  - vedúci Ústavu letadlové techniky ČVUT Praha

na "baku" je nálepka s informáciou : "Tento projekt byl financován za finanční podpory z  prostředků státního rozpočtu prostřednictvím Ministerstva průmyslu a obchodu"

Albík v plnej kráse, pripravený pred predvádzacím letom 

Po návrate domov som si stihol prečítať niekoľko komentárov na webe o prvom lete UL-39,  keď to zhrniem v skratke,  tak asi v tomto duchu : " ide o unikátny aeroplán, ktorý nebude vidieť na radarovej obrazovke, a bude vhodný pre výcvik vojenských pilotov "

Unikátny určite je, za čiernym Albíkom by malo stáť 120 študentov ČVUT, ktorý svojimi prácami počas 15 tich rokov prispeli k vývoju celého projektu. Bola by to parádna fotka, a rád by som ju urobil. Bohužiaľ,  z tejto masy bývalých študentov prišli asi len desiati,  hold bizniz je biznis a hypotéky je treba splácať pravidelne a načas

Keď sa vrátime k ultraľahkému Albíku a tvrdeniu, že ho nebude vidieť na obrazovke radaru - tak, asi na tej obrazovke naozaj nebude, ale to nebude potrebné, pretože ho bude počuť na kilometre dopredu,  ešte pred tým, ako ho uvidíte

Uhlíkový Albík má svoje čaro, keď sa zjavil pred hangárom, tak sme uvideli aeroplán, ktorý poznáme všetci od detských rokov, akurát že,  (kua !) na vytiahnutie stačilo ojátko a jeden človek. Bol to moment, keď sa stretli zabehnuté predstavy a reálny kompozitový ultralight so svojimi obmedzeniami, avšak to najhoršie malo ešte len prísť

Problémom uhlíkového Albíka je okrem iného známosť jeho predlohy, vďaka ktorej priťahuje pozornosť a súčasne  je to  aj  výrazná nevýhoda,  pretože ultralight nedokáže dostáť tejto zavedenej predstave. Prejavilo sa to hneď niekoľkými spôsobmi

Po nahodení pohonnej jednotky je počuť vysokootáčkový motor,  ktorý vydáva značne nepríjemný hluk, a keď pilot pridá plyn aby rozbehol lietadlo, tak otáčky pomaly dosahujú maximum,  ale ... výsledkom je najprv skoro nič,  a až potom sa pomaly pohne Albík

Albík preroloval okolo nás na prah dráhy, chvíľa čakania a opäť počuť vysoký hvízdavý zvuk, na štart potreboval aeroplán približne 700 metrov betónovej dráhy v sólo obsadení, za ideálneho počasia, a s príjemnou nie príliš vysokou teplotou. V prípade obsadenia vo dvojom a vysokej teploty,  tak neviem

Aeroplán stúpal tak vlažne, ale v každej chvíli bola jasná jeho poloha vďaka zvuku nabudeného motora. Nasledovalo nabranie výšky a nálet pred divákov,  je to Albatros, poznám tú siluetu a zároveň mi niečo nesedí.  Hovorím si pridaj ! leť ! akoby Albíka niečo držalo, a tie prúdnice sa nechceli odlepiť, proste nie je tam,  kde by sme ho očakávali pri kvalte,  na ktorý sme u Albatrosa zvyknutý.  Albík letí ako ultralight, možno 250 - 300 km / hod.,  na ultralight je to dosť a na Albatros málo 

Podotýkam, že zalietavací pilot bol skôr nižšej postavy, s hmotnosťou približne 85 kg, čiže žiadny stredoeurópsky zlatý štandard nešportovca o váhe cca 105 - 110 kg. Nedajboh v obsadení  dvoch takýchto bombardérov !

Za Albíkom štartovala  postaršia Cessna 172,  a hlboký pohodový zvuk piestového Lycominga znel hodne inak v kontraste s vynervovaným 200 koňovým motorom. Po predvedení aeroplánu nasadzuje pilot čierneho Albíka na pristátie, na podrovanie ide dosť zvysoka, a do poslednej chívle drží nosové kolečko hore. Nie je to náhoda s výškou podrovnania, pretože pri ďalšom pristátí postupoval úplne rovnako 

Keď si spomeniem na telefonické sťažnosti obyvateľov Janíkoviec kvôli hluku z prevádzky jedného Turbo Čmeláka T-137T,  ktorý ich rušil pri sobotnej káve, keby tam priletel Albík, tak by ich asi prekotilo. Lenže je to prototyp a študentský projekt a len ľudia,  ktorí boli pri tom, vedia zhodnotiť jeho potenciálny prínos

Skutočnosť, že na predvádzaní bola prítomná delegácia z Číny,  ma vo svetle posledných  akvizícii  českých firiem čínskym kapitálom ani moc neprekvapila 

Počul som, že sa uvažuje o pokračovaní projektu za finančnej podpory zo strany štátu, ktorý by bol zameraný na zvýšenie účinnosti ventilátora (ducted fan), problém hlučnosti je vraj do istej miery riešiteľný použitím materiálov s opačnou frekvenciou rezonancie, avšak to je zrejme mimo možnosti rozpočtu, či prípadných záujemcov o kúpu Albíka 

Celkovo neľutujem tých skoro desať hodín, čo som strávil v aute, bola to paráda

Neskôr skúsim postnúť čosi ako walk-around,  uvedený text je skôr len stenogram zážitkov z Českých Budějovíc. Mal som príležitosť na vlastné oči vidieť aj Streama od TL-Ultralight, tak to je srdcovka

súvisiace články :  

Projekt UL-39 

Ventilátor Piston Jet PJ-II Dreamer / RA-2152G

slávnostný roll-out Albíka UL-39 / OK-UUH 01 na manipuláciu stačí skutočne jeden človek UL-39 / OK-UUH 01
UL-39 / OK-UUH 01 pred prvým záletom pred verejnosťou p. Robert Theiner - vedúci Ústavu letadlové techniky ČVUT Praha Albík počas náletu podrovanie
predný cockpit Albíka zadný sitz Albíka UL-39 / OK-UUH 01 partneri projektu UL-39


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

Rytieri nebies

Pozývame Vás na slávnostné otvorenie výstavy RYTIERI NEBIES/ ČESKOSLOVENSKÍ LETCI V RAF, ktoré sa uskutoční dňa 20. júla 2020 (pondelok) o 16:00 hod. a prístupná bude verejnosti až do 27.9.2020. ROYAL AIR FORCE (RAF) - Britské kráľovské letectvo,...

Gonzo - 01.07.2020
Autori
 

 

 

YAK-52 / HA-NSR
Foto dňa
YAK-52 / HA-NSR