Kompozitové tandemové aeroplány

Gonzo - 9.4.2014
 

článok p. Brskovského,  " Zlatá devatenáctka ze Zenitu " - zdroj L+K 20 / 1984 je bohužiaľ jediný dostupný materiál o parádnom projekte tandemového výcvikového aeroplánu L-19 Kantor, napriek tomu, že som čítal na niektorých webových fórach, že niekde by mali byť uchované staré výkresy, model aeroplánu atď.

Kantor bohužiaľ nikdy nelietal, čo je nesmierna škoda, na svoju dobu to bol (a doteraz je) krásny aeroplán, ktorý mohol posunúť koncept čsl. výcvikových aeroplánov vpred

článok p. Brskovského v L+K

Moje zaujatie a vášeň pre tandemové aerolány vyplýva z faktu, že som čosi polietal na Zlínoch Z-226, Z-526F, Z-526AFS, Z-50M a nie je nad ten pocit, keď držíte ľavou rukou plyn, pravou rukou knipel, sedíte v osi aeroplánu a letecké prístroje majú skôr rolu podpornej informácie, ako niečo, čo vás začína pohlcovať

Dnes sa často stretávam s názorom (týka sa konštrukcií UL aeroplánov), že to pravé makové je koncept sedadiel vedľa seba. Na otázku prečo väčšinou počúvam názory, že piloti sa môžu lepšie povyprávať, majú lepší kontakt medzi sebou (hlavne v prípade spolucestujúcej, čo plne chápem :)

Pravdepodobne má na to vplyv prevažujúci výcvik nových pilotov na Cessnách, ich dostupnosť, komfort lietania a z toho vyplývajúce zvyky a názory, čo je " normálne ". Rodinu si taktiež neposadíte do tandemu, čo je pre mnohých podstatným dôvodom voľby aeroplánu

L-19 Kantor v aerodynamickom tuneli VZLÚ / photo - archív p. Lumír Veselý

Myslím si, že určitou daňou za to je zníženie " kvality pilotáže ", " lietanie za motorom " - čo je však veľmi individuálne u každého pilota a pohybujem sa blízko hranice zovšeobecňovania

Prevláda taktiež názor, že tandemový aeroplán rovná sa vojenský výcvik 

V článku o Kantore je jedna veta, ktorá mi pripomenula časy socíku a všetko s tým spojené :  " Drak lietadla, pohonná jednotka a ostatné systémy sú konštruované z našej (rozumej čsl. súčiastkovej základne) a dostupných materiálov bez nárokov na dovoz z devízovej oblasti "

model Kantora L-19 / photo - archív p. Lumír Veselý

Dnešné materiály umožňujú postaviť trochu iné aeroplány ako v minulosti a dynamika vývoja sa dnes preniesla do vývoja nových typov UL / LSA aeroplánov

Taliansky Prime, český Stream, česko-slovenský Shark sú dnes tandemy, ktoré ukazujú možnosti vývoja. Turbo propy ako Pilatus PC-21, Embraer Tucano sa cenovo pohybujú úplne niekde inde, preto ich tu neuvádzam, plus sú to výlučne vojenské aeroplány

V roku 2014 sa očakáva zálet prototypu českého Streamu od firmy TL-Ultralight

  

 

Blackshape Prime na palube talianskej lietadlovej lode Cavour počas plavby v Perzskom zálive, zdroj - FB.com

Ja osobne čakám na moment, keď sa v súkromnom sektore nájde šialenec, ktorý sa rozhodne zainvestovať do vývoja zástavby turbáka Rolls-Royce, prípadne českého výrobcu PBS Velká Býteš do niektorého z týchto tandemov. Redukovaný výkon turbo propu na 250 - 300 hp posunie max. cruising speed do pásma 400 - 450 km / hod.

Nepochybujem o tom, že úvahy o zástavbe turbo propov zvažujú v každej z uvedených firiem. Základný výcvik budúcich pilotov vojenských letectiev sa presunie na ultralighty, kvôli úspore nákladov. Vojenský tender s takýmto zadaním na 110 ks ultralightov (s piestovým motorom) som videl na webe vojenského letectva Indie, tak 3 roky dozadu

Počul som úvahy o zástavbe pneumatických vystreľovacíh sedačiek a ďalších techno hračkiek, len to už sa nebudú môcť výrobcovia tváriť, že stále ide o kategóriu UL / LSA a kvôli hmotnosti ich certifikovať ako VLA

model Turbo Sharka  by Jaroslav Dostál

projekt L-19 Kantor projekt L-19 Kantor projekt L-19 Kantor L-19 Kantor v aerodynamickom tuneli VZLÚ / photo - archív Lumír Veselý
model Kantora L-19 / photo - archív Lumír Veselý Stream Shark s turbákom Shark s turbákom


comments powered by Disqus