Dvojmotorový Shark / OM-SHA EXPERIMENTAL

Gonzo - 29.6.2013
 

Konečne som odlovil tento pre mňa trochu tajuplný aeroplán, ktorý som videl doteraz len na fotografiách

Možnosť nafotiť prototyp dvojmotorového Sharka bola jedným z  motívov, prečo ísť na letecký deň do Nových Zámkov (29.6.2013). Aeroplán je vyrobený v jednom prototype, p. Šustek hľadá záujemcu o kúpu, aby mohol utŕžené peniaze investovať do stavby ďalšieho Sharka. Prvé prekvapenie bolo, keď som zistil, že aeroplán je nastriekaný perleťovou bielou farbou, na pohľad je to možno možno efektné, ale pre fotenie nič jednoduché

Dvojmotorového Sharka z Trenčína si veľa ľudí mýli s jednomotorovým Sharkom UL zo Senice. Nemajú spolu nič spoločné, aeroplány vymysleli a postavili ľudia, ktorí sa výrazne líšia aj svojim backgroundom. Pán Šustek zarobil svoje peniaze stavbou a predajom drahých RC modelov, v cene cca 250.000 SK / kus, zarobené peniaze investoval do stavby lietadla, bez akýchkoľvek predošlých skúsenosti. Kdežto dvojica Jaro Dostál / Vlado Pekár má rozsiahle skúsenosti z leteckého priemyslu. Jaro Dostál pracoval ešte na konštrukčnom oddelení Letu Kunovice a neskôr nakreslil niekoľko typov UL lietadiel, ktoré sa vyrábali aj sériovo. Vlado Pekár dodával dlhé roky tony kompozitových komponentov a zostáv pre rakúskeho výrobcu lietadiel Diamond Aircraft International

Asi najväčšiu výhradu som mal proti umiestneniu záchranného padákového systému do kabíny s cestujúcimi, pričom medzi nimi nie je žiadna prepážka. Všetky záchranné padákové systémy, čo som až doteraz videl na lietadlách sú umiestnené v samostatnom / oddelenom priestore, takže pri odpálení rakety spálené plyny z výtokovej trysky nie sú rozptýlené v kabíne posádky, nehovoriac o hluku 

vizualizácia  padákového záchranného systému  -  flyingmag.com

Ďaleko horšie bolo zistenie, že oceľové laná, ktorými je lietadlo spojené s padákom sú vedené vo vnútri kabíny !! takže pri odpálení rakety / vytiahnutí padáka a napnutí lán by došlo skoro určite k ťažkému zraneniu posádky, nakoľko by laná zasiahli ruky a nohy pilotov. Svedčí to o diletantstve, pretože kompozitové lietadlá majú umiestnené oceľové laná záchranného padákového systému v drážkach na vonkajšej strane trupu, ktoré sú za normálnej situácie zakryté vrstvou kompozitu. Pri vystrelení padáka dôjde k prerezaniu krycej vrstvy na trupe oceľovým lanom 

Nie je preto žiadnym prekvapením, že firma p. Šusteka nedokázala získať certifikát od CAA SK, a na technický prelet na výstavu Aero Friedrichshafen a späť na Slovensko bolo vydané iba jednorazové povolenie. Shark stál v jednej zo zadných hál viac menej nepovšimnutý, pričom ponuková cena bola cca 450.000 EUR. Bez certifikátu žiadna šanca, a ten kto sa tomu rozumie, by dvojmotorového Sharka aj tak nikdy nekúpil

na dverách je veľký nápis EXPERIMENTAL

pohonné jednotky - 2 x Lycoming o výkone 180 hp, vrtule typu constant speed

p. Šustek, staviteľ dvojmotorového Sharka / OM-SHA predvádzal staticky aeroplán na stojánke letiska v Nových Zámkoch 

aeroplán ma masívne chvostové plochy, ten modrý pásik na vrchole smerovky nie je modrá farba, ale priehľadný materiál

pod stabilizátorom som našiel aerodynamické plôšky, ktoré mi pripomínali vortexy,  plôšky sú vyrobené z balzy a nalepené

hmotové vyváženie krídielka

kabína je vybavená 4 x sedadlami Sparco, ktoré sú primárne určené pre použitie v športových automobiloch. Problém môže nastať pokiaľ hmotnostne, prípadne veľkosťou  zrovna nezapadnete do "Sparca"

medzi sedadlami je vidieť raketu padákového záchranného systému, samotný padák je umiestnený z tohoto pohľadu za ľavým "Sparcom"

záchranný padákový systém fotený cez dvierka batožinového  priestoru o objeme 180 litrov 

glass cockpit Sharka, " obrazovky " sú od výrobcu MGL Avionics

na prístrojovej doske je pod rádiom osadený v strede ukazovateľ a ovládač polohy elektricky ovládaných vztlakových klapiek, pod ním sú ovládače nastavenie vetrania, pod ľavým "baranom" je vidieť páku ovládania núdzového záchranného systému, napravo od klimatizácie sú prípojky na palubný elektrický systém

vrchná časť priehľadného krytu kabíny je pokrytá nalepenou fóliou, ktorá pôsobí veľmi účinne, ako keď si dáte na oči svoje prvé vysnívané Ray-bany

pedále smerového riadenia vyzerajú ako konzervy

Shark / OM-SHA pred odletom do Trenčína

Shark doteraz nalietal podľa p. Šusteka približne 50 hodín, doteraz však lieta len s vysunutým podvozkom, pretože už nevyšli peniaze na nákup pohonov ovládania podvozkov

photo /  fly-fan.net  

súvisiace články :   Dvojmotorová Kensgalia VK-9 / LY-VRK

Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL
Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL Dvojmotorový Shark / OM-SHA kategórie EXPERIMENTAL


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

Rytieri nebies

Pozývame Vás na slávnostné otvorenie výstavy RYTIERI NEBIES/ ČESKOSLOVENSKÍ LETCI V RAF, ktoré sa uskutoční dňa 20. júla 2020 (pondelok) o 16:00 hod. a prístupná bude verejnosti až do 27.9.2020. ROYAL AIR FORCE (RAF) - Britské kráľovské letectvo,...

Gonzo - 01.07.2020
Autori
 

 

 

MXS / N540XS
Foto dňa
MXS / N540XS