Shark - 10 rokov vývoja a výroby v Senici

Gonzo - 28.10.2016
 

Desať rokov je nezanedbateľný kus života, a tento rok to už bude dekáda, čo " investoval " Vlado Pekár a ľudia okolo neho do projektu UL Shark. To bol dôvod, pre ktorý som sa vybral za Vladom do Senice, kde sa vo firme SHARK.AERO tandemové ultralighty vyrábajú a zalietavajú

Gonzo :   Vlado, skús zhrnúť tých desať rokov, aj pomocou konkrétnych čísiel 

Vlado Pekár : tak to ti viem vysypať z hlavy, len si to radšej zapíš  

rok 2006 - prvé výpočty / dizajn - Jaro Dostál 

rok 2007 – výpočty, návrh – Moravské ľahkoletecké know-how. Preto je Shark pre nás dodnes česko - slovenské lietadlo

rok 2008 - hotové základné formy v Senici, vyrobené prvé prototypové škrupiny 

rok 2009 - prvý let Sharka

rok 2010 - ladenie prototypu, formy, systémy

rok 2011  - dodané prvé 3 lietadlá ( 2 Sharky smerovali do Francúzska Ericovi de Barberin, 1  Shark do Nemecka ), pevnostné skúšky, letové skúšky

rok 2012  - zákazníkom sme dodali 6 Sharkov, ukončovanie pevnostných a letových skúšok

v rokoch 2013 / 2014 / 2015  - priemerne sme dodali 6 - 8  Sharkov

v roku 2016 predpokladáme, že dodáme zákazníkom 12 Sharkov 

2013 sme získali český typový certifkát (LAA ČR), nemecký typový certifikát (Deutscher Aero club e.V.), priebežne vystavovali na Aero Friedrichshafen, predvádzali Sharka, komunikovali s prvými zákazníkmi a budovali distribútorskú sieť, získali ocenenie Flieger Award 2012 za najlepší ultralight, a cenu Aerokurier 2015 a 2016 za ultralight budúcnosti.Tieto ceny sú výsledkom hlasovania čitateľov nemeckých časopisov. V prvom prípade z nominovaných lietadiel, v druhom prípade úplne voľná voľba čitateľov.

prototyp Sharka / OK-OUR01 kúpila portugalská firma / distribútor Aerodreams

Predvádzanie Sharka na Pribina Cupe / 2012

Vlado Pekár - CEO / Shark.aero

Hovoríš 6 - 8 lietadiel ročne ? To ale nedokáže firmu uživiť 

No, je to rôzne. Ak chceš mať a máš garážovú firmu s piatimi ľuďmi, tak je to super. Ale ja hrám so Sharkom inú hru, máme plány, priestory a technológiu na výrobu jedného lietadla za týždeň, a tým pádom tieto čísla boli pre nás na hranici prežitia. Tento rok očakávam, že sa dostaneme konečne na nulu, či do mierneho plusu

V čom je rozdiel ?

Ten rozdiel predstavuje nový nemecký dealer, ktorý je fakt dobrý a predáva. Má leteckú školu v bohatom regióne Nemecka, lietal doteraz vírniky, má meno, prešli mu rukami stovky žiakov, ľudia ho poznajú, veria mu, a on je zo Sharku nadšený. Na lietadle, ktoré dostal v Decembri minulého roka má teraz 500 hodín. Lietajú 4-5 hodín denne. Školia a preškoľujú a lietajú demo lety.  Pre dokreslenie - v októbri sme zaleteli Sharka s výr.č. : 46, vo výrobnej hale je Shark s výr.č. : 50, ktorý predpokladáme, že dodáme zákazníkovi v Januári 2017

Prvého Sharka má dealer  v USA, bude v kategórii EXPERIMENTAL. Práve v týchto dňoch by mal získať papiere a začať konečne lietať. 

Som rád, že si ochotný rozprávať o konkrétnych predajných číslach. Kam smeruje najviac Sharkov ? 

Najdôležitejšie trhy sú pre nás Nemecko a Francúzsko. Dodali sme 2 kusy do Ruskej Federácie, 1 Shark do Indonézie, po jednom kuse do Dánska, Talianska, Portugalska, tretí kus je pripravený na dodanie do Poľska. Na Slovensku majú svoj domov 3 Sharky, červený " digitálny " / OM-M111, zelený " digitálny "/ OM-S999 a posledný čerstvo zalietaný bude s imatrikulačkou / OM-S222 (krémovej farby s červenými doplnkami, na fotografiách dole) 

Shark - vizualizácia dizajnu firmou Airstyl.de

Shark / F-JSOR BARBERINI Aviation v Očovej

Red digital Shark / OM-M111

tretí " slovenský " Shark / OK-SUU52

Ako by si charakterizoval svojich zákazníkov ? Dá sa to vôbec ?

Uvediem príklad, náš prvý zákazník bol Eric de Barberin, ktorý je zároveň aj predajcom Sharka vo Francúzsku, lietal v Armeé de l´Air na Mirage 2000. Ruský majiteľ je expilot MiGu-31, kedysi vraj lovil Mathiasa Rusta, ktorý pristál s Cessnou na Červenom námestí 

Ďalší Francúz a Portugalec sú profi piloti v ich aerolinkách, s desaťtisícami nalietaných hodín. Títo ľudia používajú Sharka na osobné rýchle a lacné cestovanie po Európe

Eric de Barberin dosiahol na Sharku niekoľko svetových rýchlostných rekordov v kategórii RAL2T, čo pritiahlo záujem médii a leteckej verejnosti. A svetový rekord – to nie je len tak. To neobkecáš  

Vyrába na Slovensku niekto ešte nejaký podobný technický výrobok, ktorý má svetový rekord ? Jasne, že tu máme spústu šikovných ľudí s top produktami. Ale držať svetový rekord nie je každodenná vec.

Tá hlavná - typická skupina zákazníkov sú piloti, ktorí sú majitelia menšej firmy v Nemecku, Francúzsku, Dánsku, Poľsku, a ktorí majú dosť peňazí na to, aby si kúpili tú najlepšiu hračku na svete. A sedenie za sebou im vyhovuje. Niektorí sú skúsení, niektorým len uschlo razítko na čerstvej UL pilotnej licencii. Nevadí to, s pár hodinami preškolenia, po zvyknutí si na rýchlostný rozsah a televízne prístroje je Shark bezpečná super hračka aj pre začiatočníkov. A v Zadare si za dve a pol hodiny, v Paríži za 5 hod.

Shark FAI World Speed Record RAL2T cat.

Pokiaľ viem, tak Ericov rýchlostný rekord prekonal švajčiarsky Risen

Áno, je to tak, zatiaľ na najkratšej trase. My sme sa ako prví dostali cez 300 km / hod., Švajčiari to posunuli cez 320 km / hod., čo je hodne. Dá sa debatovať, čo za to obetovali z pohľadu letových vlastností, pilotného komfortu, bezpečnosti. Ale nemá to príliš význam. Keď mi čas dovolí dokončiť všetky naplánované zmeny a úpravy, tak sa im to pokúsime zobrať naspäť. Shark na to má. V pláne je dokončenie podvozkových dverí, Airbox, ladený výfuk, optimalizovaná vrtuľa, a drobné krytky a tunenie - antény, spáry...

Ale tiež budeme musieť znovu otvoriť a skontrolovať flatrové rýchlosti, lebo už sa dostaneme na hranicu toho, čo máme dnes overené.  A ani toto nebude mať dlhé trvanie, lebo nie je limit na výkon motora. Zatiaľ to všetci lietali so štandartnými 100 konskými Rotaxami. Ale náš Nórsky dealer sa hrá s úpravami motora, a má namontovaný Rotax so 160 koňmi. Pre bežné VFR lietanie na Sharku vnímam ako rozumnú úroveň cestovnej rýchlosti na úrovni 250 km /hod. Vieme letieť rýchlejšie, ale vždy je nejaká turbulencia, a potom to prestáva byť príjemné. A to bude platiť aj pre ďalšie rýchle UL-ká

Pretože kvôli predpísanej pádovej rýchlosti musíš mať nejakú plochu a z toho vyjde plošné zaťaženie, a potom citlivosť na poryvy. Pri dlhších preletoch v 10.000+ ft je situácia iná, je tam väčšinou kľud, dá sa ísť na plný plyn. Len už je to bližšie IFR lietaniu, chcelo by to turbo, potom pýtajú od nás kyslík, odmrazovanie – to už je ale celé o niečom inom. My vyrábame dnes UL. Hračku. Krásnu.  

Green digital Shark / OM-S999

Aké máš ďalšie plány so Sharkom ?

V prvom rade chcem povedať, že sme na rok dopredu vypredaní. Plánujem, že v roku 2017 dodáme 16 kusov našim zákazníkom. Predpokladám, že sa nám otvoria aj nové silné trhy, takže to asi bude málo a budeme sa snažiť vyrobiť viac. Takže vyrábať, zaškoľovať ľudí, riešiť toky, kontrolu, systémy. Zatiaľ to bolo o malej firmičke, na hranici one-man-show, je treba z toho začať robiť firmu so systémami, riadením, kompetentými ľuďmi na správnych postoch.

Potom je na pláne to hore spomínané ladenie systémov.

Máme aj projekt military verzie, myslíme si, že Shark je ideálne lietadlo na „ab initio“ výcvik pre vojakov, so zlomkovými nákladmi oproti tomu, čo dnes používajú. Prvých 100 hodín a základné návyky sa dajú získať za 100 € / hodinu, oproti turbopropom za 1000 € / hodinu. A tandemové sedenie, rýchlosti, obratnosť, zaťahovací podvozok je predsa len bližšie cieľovým mašinám než Pipistrel, Cirrus, Zlín. Keď máte dať 50 pilotom po 100 hodinách, tak sú počty jasné a jednoduché. Plus nejaké monitorovanie, fotenie, za zlomkovú cenu oproti väčším mašinám, alebo vrtuľníkom.  Ale je to v počiatočnom štádiu riešenia, takže by som o tom zatiaľ nerád viac hovoril. 

Vo výrobnej hale som videl Sharka s poškodeným trupom, vyzerá to na pristátie na brucho

Je to tak, ten čo si videl je v stave, v akom sa nám dostal sem od zákazníka, druhý je už opravený. Je to jeden z problémov, ktorému čelíme, robíme v tomto smere maximum, ale nachádza sa skôr v oblasti " medzi sedačkou a kniplom ". Mali sme jednu technickú závadu - zmrznuté tlmiče pri mínus 15 stupňov Celsia, ostatné boli pilotné chyby. Hovorí sa, že piloti sa delia okrem iného na dve skupiny :  " tí, čo už pristáli na brucho a tí, čo ich to ešte len čaká " 

V Sharku je svetelná signalizácia zasunutého / vysunutého podvozku (tri zelené / tri červené), na podvozkoch sú " policajti " signalizujúci jasný otvorený a uzamknutý stav, k tomu priezory, ktorými ich môže pilot vizuálne skontrolovať. Máme nainštalovaný tlakový bezpečnostný spínač, systém núdzového otvorenia podvozku (hmotnosť + plynové pružiny + oceľové pružiny), bliká to, piští to, a ... aj tak nám sadajú na brucho

Zaznamenali sme celkovo 8 pristátí na brucho, čo je pri počte dodaných a lietajúcich Sharkov približne " 20 % úspešnosť ". Samozrejme ironizujem 

To je sakra vysoké číslo

Máš pravdu. Pri preškolení na typ sa snažíme vtĺkať do majiteľov rutinné postupy na manipuláciu a kontrolu podvozku. Ale sadol nám na brucho nemecký testpilot, ktorý lietal skúšky aj pre NASA, ruský pilot MiGu, a nakoniec aj ja 

Na druhej strane sme spravili konštrukčné úpravy na draku - zosilnenia, aby sme minimalizovali škody po pristátí na brucho. Plánujeme na spodku trupu umiestniť výstupok, ktorý sa bude pri pristátí na brucho na asfalte postupne odbrusovať, a tým sa ušetrí škrupina trupu. Z každého takéhoto pristátia, akejkoľvek závady sa snažíme poučiť a postupne ladíme systémy, tak aby sme mali bezpečnejšie lietadlo, aby to lepšie slúžilo majiteľom / pilotom. Pri 40-tich lietajúcich lietadlách máme už tie najvážnejšie detské choroby – ktoré nikoho neminú - za sebou. Stále sa hráme s detailmi, zlepšujeme výkony, vlastnosti, komfort. Zvonku to na lietadle nie je vidieť, ale stále nachádzame na lietadle možnosti zlepšenia a odvádzame na tom dosť roboty

Keď sme pred desiatimi rokmi s Jardom Dostálom začínali nad Sharkom rozmýšľať, tak sme si povedali, že to musí byť „pilot dream“. A tak to dnes doťahujeme  

Ďakujem za rozhovor 

Shark v.č.: 50 

Shark v.č. : 48

poškodený trup po pristátí na brucho

súvisiace články :  Predvádzanie Sharka / F-JUPP armáde v Mali

Shark.aero Vlado Pekár - CEO / Shark.aero Shark v.č.: 50 Shark.aero
Shark / OK-SUU52 Shark.aero Shark.aero Shark / OK-SUR18
poškodený trup po pristátí na brucho Shark.aero Shark.aero Shark v.č.: 48


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

Adolf Matonoha Aviatik Berg DI 1/4 scale

O modeloch Adolfa Matonohu, či firmy s rovnakým názvom, sa dá hovoriť asi len v superlatívoch. Modely, či skôr verné kópie vyrobené ručne, podľa originálnych plánov z čias WWI nie sú pritom nijak lacné Cena sa pohybuje medzi 5.500 -...

Gonzo - 26.05.2017
Autori
 

Junkers Ju-52
Foto dňa
Junkers Ju-52