Prvý aeroplán Mariána Barusa J-1B / OM-TXB

Gonzo - 13.7.2012
 

Život home-build aeroplánu a jeho staviteľa na pár fotografiach

Marián Barus vo svojom aeropláne s dočasnou imatrikulačkou OK-066

Jedného dňa sa vo Vajnoroch na letisku zjavilo lietadlo (bolot cca v roku 1988-89), drncalo sa po tráve ako malý tučniak, bol to hornoplošník a mal veľmi rátke rozpätie krídel a aj zvuk motoru sa líšil od štandardného hukotu invertných šesťválcov. Pomaly sa začínala éra ultraľahkých lietadiel, len nám to vtedy ešte nikto nepovedal. Z časopisu L+K sme vedeli o aeropláne ŠK-1 Trempík (ŠK - skratky mien Šimúnek a Kamarýt) a Wernerovom Broučkovi, ktoré lietali v Čechách 

ŠK-1 Trempík / OK-JXA na zlete v Dunakészi v roku 1989, photo by Cajo

J-1B bol prvý na Slovensku postavený home-build (kategória UL ešte ani neexistovala), aspoň podľa mojich vedomostí, do toho nerátam PVŠK 1 nitrianskeho klanu Kleinovcov, ktorí sa o takýto krok nikdy ani nezaujímali

Ospravedlňujem sa ak som opomenul nejaký iný " amatérsky lietajúci aparát ", len si nevspomínam na nikoho iného, ktorý staval aeroplán v tej dobe doma, určite boli pokusy použiť  nejaký " aparát " na úlet za hranice, ale to je už iná kategória. Vrátim sa k Mariánovi Barusovi, členovi AK Bratislava - Vajnory a nesmierne cieľavedomému človeku so zmyslom pre detail a veľkým " craftmanship ", ktorý som už nikdy potom osobne nevidel

na začiatku bol sen a dôsledná príprava Mariána Barusa prevtelená do modelu v mierke 1 : 4

model dokonca lietal aj ako rádiom riadený, letisko Bratislava - Ivánka

kompletizácia J-1B Don Quijote pred Mariánovým domom v Bernolákove

pôvodne navrhnutý motor Praga D nevyhovoval zástavbe, na fotografii je upravený motor z Trabantu

zástavba Rotaxu, na ktorý prispel Aeroklub Bratislava, výrazne zvýšila bezpečnosť a spoľahlivosť J-1B

hrdý Marián Barus pred svojim aeroplánom, v pozadí je videť žeriav, pomocou ktorého sa vymieňali motory na Messerschmittoch Bf-109 počas vojny, pri sťahovaní Aeroklubu na letisko Boleráz ho niekto ukradol a pravdepodobne skončil v kovošrote

 

po nalietaní cca 200- 250 hodín skončil J-1B / OM-TXB zavesený v hangári vo Vajnoroch, na ploche už stáli trochu výkonnejšie aeroplány z dielne Aeroplastu

Marián umýva Dona Quijota pred odovzdaním do Leteckého múzea v Košiciach

J-1B / OM-TXB v Košickom leteckom múzeu ( v zadnom kúte vpravo)

súvisiace články :

Dobrý stroj        

Žihadlo od Aeroplastu - Lancair 360 / OM-DYL        

Prvý Lancair ES v Európe / 1997       

Lietať vyššie, lietať rýchlejšie, lietať ďalej 

Marián Barus pred svojím domom v Bernolákove stavba J-1B v obývačke Marián Barus s rádiom riadeným modelom J-1B na letisku Ivánka Marián Barus s modelom J-1B
Marián Barus pred svojím aeroplánom vo Vajnoroch Marián Barus v kabíne J-1B vo Vajnoroch pohľad z kabíny J-1B J-1B / OM-TXB v leteckom múzeu Košice
J-1B / OM-TXB zavesený vo vajnorskom hangári príprava J-1B pred transportom do Košíc J-1B / OK-066 po štarte Trempík / OK-JXA v Dunakészi
J-1B s novým Rotaxom J-1B / OK-066 vo Vajnoroch test motoru z Trabanta pre J-1B výhľad z J1-B
test motoru Praga pre J-1B Barusov Kichot OK-066 v Teste, vľavo Mníško, vpravo Dúzo


comments powered by Disqus