† Boris Dvorský

Gonzo - 12.4.2012
 

 Boris  v cockpite Z-526F / OM-CRN, za fotografie ďakujem Mišovi Stráňavskému
 
 
Boris s Robom Slosiarom, foto z Dr.Bo-vho archívu
 
Borisa som stretol prvý krát na akrobatickom kurze, ktorý vtedy organizovala Letecká škola Zväzarmu v Nitre v roku 1989. Sedeli sme v laviciach traja, okre Borisa a mňa ešte Milan Frišo z AK Nitra, keď vkráčal do učebne riaditeľ školy Milan K. a začal rozprávať o výcviku leteckej akrobacie, vtedy sa na základný výcvik používal Zlín Z-142, ináč prezývaný Bedňa
 
Jeho prvá otázka znela : " a viete ako sa vyberá Z-142 z vývrtky ? "  No predsa bagrom !
 
Nepripadalo mi to vôbec ako sranda, vzhľadom na vtedy nie až tak dávne udalosti, keď došlo k niekoľkým smrteľným haváriam na tomto type práve pri vyberaní vývrtky.Všetky Z-142 prešli následne úpravami vo fabrike a dostali plôšky nad motorovým krytom z oboch strán. Ich účelom bolo zlepšenie vlastností počas a pri vyberaní vývrtky
 
 
dubnická Z-526F / OM-CRN s Borisom za kniplom
 
 
preškolenie na Z-50M / OK-TRM v Dubnici, vľavo Boris Dvorský, Gonzo, vpravo Peter Schon  / 1992
 
 
Peťo Schon v CRNe, za fotku dík Slávovi Dudášovi

Problémom Z-142 bola vývrtka, v ktorej sa aeroplán nesprával ako Trénery, prípadne Blaníky, na ktorých sme boli cvičení. Po uvedení do vývrtky tá  "zmrda" ( strašne pri tom zvonila ) po 1/2 obrátke sebou mrskla a  hodne zrýchlila, rotácia dosiahla cca 360 stupňov za 2 sekundy. Ďalším špecifikom bolo, že pri vyberaní ste museli dať plnú kontra nohu a plne potlačiť knipel až na doraz vpredu, na palubovke bola nakreslená pomocná červená čiara, knipel sa síce nedal dotlačiť na ňu až na doraz, ale mali ste aspoň istotu, že nemáte vychýlené krídelká
 
 
metodika nácviku vývrtky na Z-142
 
Pointou vývrtky na Z-142 bolo, že pokiaľ ste otočili 1 otočku tak aeroplán zotrvačnosťou otočil ešte ďalšiu otočku, kým vybral. To znamená, že keď ste sa vŕtali 4 otočky, tak ďalšie 2 otočky ste sa len prizerali, kedy z tej vývrtky vyleziete. Museli ste tomu aeroplánu veriť, že po dotočení X otáčok vylezie z vývrtky, nedajboh, že niekto zapochyboval, zrovnal kormidlá a začal s vyberaním odznova ! Tá zmrda Z-142 si to zapamätala a počet vývrtiek, ktoré ste v tom vyberaní už otočili sa znuloval a počítanie sa začalo odznovu. To bol dôvod niekoľkých smrteľných havárii v Čechách, pretože po "znulovaní vyberania vývrtky" pilot a aeroplán nemal už dostatok výšky

Na Z-142 sa stala aj smrteľná havária, keď pri lietaní akrobacie pilot myslím vletel do stupáku, prešvihol povolenú rýchlosť a G-čko a Bedňa " zatlieskala " vo vzduchu, následne sa zosilňovali na týchto aeroplánoch vo fabrike nosníky v krídlach

S Kojdiakom sme lietali nácvik vývrtiek postupne od jednej otočky až do 4, čo znamenalo  pri druhej alternatíve začať niekde v 3000 metroch, aby bolo dosť výšky pri točení 4 + 2 vývrtiek. Kojdiak si na tú priležitosť zobral biele kožené rukavičky, to som vtedy ešte nevedel, že aj piloti Red Arrows s nimi lietajú. Výcvik sme lietali na Z-142 / OK-KNS a OK-KNQ s inštruktormi Vladom Králikom a Lacom Křivdom

Najväčší šok som zažil v Z-142 pri nácviku premetov, keď mechanik z aeroplánu vymontoval rádio a nechal ho položené vzadu, tam kde sa odkladali slúchatká. Ja som si zas nevšimol, že rádio je voľne položené a pri polohe hore nohami niečo v kabíne treslo, biely som bol ako krieda od strachu, to voľné rádio tam fluttrovalo niekde medzi mojou hlavou a kabínou

Po dokončení základného výcviku akrobacie na Z-142 sme pokračovali preškolením na Z-526F / OK-CRN v Aeroklube Dubnica, čo bol Borisov materský aeroklub. Peter Schon, vtedajší náčelník Aeroklubu Dubnica nás preškolil na F ko a ukazoval / učil nás, ako sa lieta akrobacia na poriadnom aeropláne, nie na Bedni. Pri prvom vývoze som s Petrom Schonom letel zo zadu a ukázal mi ako sa lieta tlačený premet s horizontu, okamžite som sa stratil, vôbec som nechápal, čo ten aeroplán urobil, akurát si vspomínam, že ma miesilo po plexi kabíny smerom von
 
 
Boris v CRNke, v prielete nad letiskom v Slávnici
 
S Borisom sme sa povzbudzovali pri začiatku lietania tlačených premetov na Z-50M / OK-TRM, trvalo to každému asi 2 dni, rozchodiť túto situáciu a zatlačiť ešte viac, keď letíš kolmo k zemi, je to totiž  ťažká strava pre dušu

Kedysi dávno som videl východonemecký film o výcviku akrobatických pilotov ich miestneho Zväzarmu, ako sa učili lietať s inštruktorom tlačený premet na Z-526F. Brali to veľmi vážne, na zadnom sitzi má totiž pilot v 526ke Fku červený signalizátor pri priblížení sa k maximálnemu negatívnemu G a zároveň zvukovú signalizáciu, aby o tom vedel, keď dochádza dole na spodku tlačeného premetu najprv k zúženiu videnia a následne dočasnej strate videnia. Vtedy treba zaťat zuby, vraziť tam plný plyn a aeroplán vás musí z toho vytiahnuť do normálu. Dubničania si v tej dobe už šetrili Fko, takže sme išli lietať tlačený premet na TRMe hneď v sóle. Film a realita ....
 
Po jednom dni akrobatického tréningu sme išli s Borisom spolu na pivo, a to sme odlietali len 4 x 6 minútové štarty. Dali sme každý po rume a odpadli sme, ticho, baníčina ... pričom akrobacie z toho boli ledva 4 minúty počas jedného štartu a to sme ešte nelietali kopané prvky

Chápal som dobre aj Borisove rozhodnutie skončiť s akrobaciou, Zväzarm sa práve rozpadal, na dostatočný tréning neboli peniaze a učiť sa lietať chrbtovú vývrtku po predošlých 5 tich štartoch v danom roku je pre dosť silné nervy. Nasledujúci rok som ho nasledoval s rozhodnutím skončiť lietať akrobaciu
 
 
jediný Z-50M / OK-TRM, ktorý lietal na Slovensku, dnes lieta v LAC Karlovy Vary
 
Výcvik chrbtovej vývrtky na Z-50M prebiehal asi takto, tréner nám nakreslil asi 3 polohy kormidiel v kokpite počas priebehu vývrtky, následovala otázka - pochopil ? a išli sme na to. Pýtam sa trénera - a budeš nás aspoň postupne sledovať zo zeme, a keby niečo, budeš na rádiu ?  Jasné, bola odpoveď. Skutočnosť trochu iná, na chrbte som odtlačil TRMa asi na 80km / hod., kopol som nohu a aeroplán sa začal pohodovo vrtieť. Zhodou okolností boli podo mnou na zemi Považské strojárne v Dubnici, tak som ich obdivoval, rátal počty, skúšal vývrtku znovu a došiel na to, že chrbtová vývrtka sa na Zlíne lieta pohodovejšie ako normálna. Odľahlo mi a po pristátí sa pýtam trénera, tak čo -  pozeral si sa ? " Nie, musel som doviesť maltu fúrikom " ?! ,  nádych, čože ? - bola to silná káva 

Po odchode Petra Schona sa stal Boris šéfom motorového odboru Aeroklubu Dubnica, v civilnom zamestnaní bol colník. Pre lietanie robil všetko a lietaním totálne žil
 
 
UL Koala / OM-CXAR na letisku Vajnory - ešte  v dobe, keď bola vo vlastníctve  Air Carpatia
 
Potom prišiel ten nešťastný deň a štart na Koale v Nitre ....  
 
Keď som bol naposledy v Nitre, pozrieť sa na Pribina Cupe, tak ma neskoro v noci zavolal Dr.Bo a išli sme si pripiť / vypiť si s Borisom. Dr.Bo položil poldecák na pamätnú dosku, ja som tam len vrávoral pod vplyvom a bol som z toho sakra dojatý
 
 
           ako hovorí Dr.Bo,  Boris stretneme sa niekedy v tom nebeskom bare
 
Z-50M / OM-TRM v Dubnici, zľava Boris / Gonzo / Peter Schon Boris Dvorský, Robo Slosiar Boris v cockpite Z-526F / OM-CRN dubnická Z-526F / OM-CRN
CRN ka low pass nad letiskom v Dubnici metodika výcviku vývrtky na Z-142 Peter Schon tatko Dr.Bo
UL Koala / OM-CXAR Z-50M / OK-TRM


comments powered by Disqus