Modifikovaný YAK-40 s motormi Honeywell

Gonzo - 27.12.2016
 

Jeden starý a dosť otrepaný vtip na tému YAK-40 znel asi takto : " A vieš prečo má YAK-40 vlastne tretí motor, ten čo je umiestnený nad trupom ? No, aby svojím ťahom vyrovnával aerodynamický odpor, ktorý sám vytvára "

Vtip mieril na veľkú spotrebu paliva a nízku ekonomiku prepravy cestujúcich, spôsobenú okrem iného pohonom tromi (ukrajinskými) motormi Ivčenko AI-25 s ťahom po 14.7 kN

29. novembra 2016 vzlietol po prvý krát skúšobný modifikovaný YAK-40 z letiska Jeltsovka (Novosibirsk), poháňaný 2 x motormi Honeywell (predtým Garrett) TFE731-3 s ťahom po 17 kN. Za projektom stojí Siberian Research Institute of Aviation (SibNIA)

SibNIA vyvinula pre americké motory nové pylony, na ktorých sú pripevnené. Testy prebiehajú postupne v troch fázach :  v roku 2012 letel YAK-40  s dvomi motormi AI-25  a jedným TFE731-3, v druhej fáze v roku 2013 s dvomi motormi  TFE731-3 a jedným AI-25 

V poslednej fáze sa prvý krát testuje YAK-40 s pohonom dvomi motormi Honeywell, prostredný motor AI-25 so vstupom vzduchu nad trupom lietadla, ktorý bol vybavený reversom ťahu bol odstránený, na fotografii sú vidieť tvarované kryty v čiernej farbe. Pôvodné AI-9 APU bolo nahradené 3092 APU od Honeywellu (Garrettu) s 9 kW generátorom, motory bude možné nahodiť pomocou elektriky, namiesto pneumatiky  

Cieľom letových testov je vyskúšať vplyv zástavby nových motorov na aerodynamiku lietadla a súčasne aj na jeho konštrukciu. Ďalším krokom má byť inštalácia výkonnejších motorov Honeywell rady TFE731-5, čo sa očakáva začiatkom roku 2017

Motor TFE731 (turbo fan engine) bol certifikovaný v roku 1972, k dnešku má 20 verzií : najslabší   TFE731-2 s ťahom počas štartu 16 kN, až po najvýkonnejší TFE731-F125IN s ťahom 41 kN v režime prídavného spaľovania

YAK-40 vzlietol prvý krát v roku 1966 a vyrobilo sa ich približne tisíc kusov do roku 1982, kedy došlo k zastaveniu produkcie. V pôvodnej verzii bol navrhnutý pre prepravu 24 pasažierov, neskôr sa ich počet zvýšil až na 32. SibNIA uviedla, že doteraz je v prevádzke približne 190 ks YAKov-40 s desať a viac ročnou plánovanou životnosťou, k dispozícii je stále dostatok kvalifikovaných technikov a pilotov pre uvedený typ

SibNIU kontaktoval bieloruský podnik "Civil Aviation Plant 407" so sídlom v Minsku, ktorý ako jediný na svete stále vykonáva generálne opravy dopravných lietadiel YAK-40. Spoločnosť disponuje databázou klientov nielen z krajín bývalého Sovietskeho zväzu, ale aj z Afriky a Južnej Ameriky. V prípade úspešnej konverzie YAKov-40 na pohon motormi Honeywell to bude znamenať ďalší biznis pre firmu z Minska

photo - ato.ru

SibNIA vo svojej prezentácii uvádza, že motory TFE731-3 sú napojené na pôvodný hydraulický a elektrický systém, rovnako aj napojenie systému na dodávku stlačeného vzduchu pre pneumatické odmrazovanie a klimatizáciu kabíny. Skpšobný YAK-40 dostal novú prístrojovú dosku 

Očakáva sa, že výmena motorov má podstatným spôsobom zvýšiť výkony, skrátiť vzdialenosť potrebnú pre štart o 50 percent, skrátiť čas stúpania a spotrebu paliva o polovicu, znížiť spotrebu paliva pri klesaní a priblížení na letisko o 50 percent, dolet sa má zvýšiť o 30 - 40 percent, takisto sa má podstatne znížiť hluk v kabíne pre pilotov a pasažierov

Modifikovaný YAK-40 má dosahovať cruising speed minimálne 590 km / hod., v porovnaní so súčasnou rýchlosťou 510 km / hod., platený náklad sa má zvýšiť z 2.720 kg na 3.200 kg, dostup na 8.000 metrov (pôvodne 6.000 metrov), ale hlavne má klesnúť spotreba paliva zo súčasných 1.050 kg / hod. na 650 kg / hod. letu

Inovovaný dvojmotorový YAK-40 má potenciál uspokojiť vysoký dopyt po dopravných lietadlách pre regionálne trate v Rusku, nakoľko v súčasnosti nie je vo výrobe žiadny domáci typ pre 35 - 40 pasažierov.

SibNIA pravdepodobne posunie projekt omladenia YAKu-40 ešte ďalej, v tom prípade by malo už ísť o zásah do originálnej konštrukcie lietadla, v prvom rade konštrukciu úplne nového krídla s využitím kompozitových materiálov. Výsledkom by mal byť next - generation regionálny jet s kapacitou 30 - 50 prepravovaných cestujúcich

SibNIA je známa projektom nástupcu An-2 s názvom TVS-2, so vstavaným turbopropom a novým kompozitovým krídlom 

informácie som čerpal z článku " Insight : YAK-40 switches to Western engines " publikovanom na webe rusaviainsider.com

súvisiace články :  

Posledný let vládneho YAKu-40 / OM-BYE

Koniec aeroplánu. Aj to je biznis

photo - rusaviainsider.com
photo - rusaviainsider.com


comments powered by Disqus