Menovcov Blaníček L-13 / OK-2705

Gonzo - 13.9.2011
 

L-13 Blaník / OK-2705 po dopade na dráhu 04 vo Vajnoroch, na krídle Ďuro Hupka

Každý z nás to zažil. Obyčajný let po okruhu na Blaníku, zrazu padák, fúkne silnejší vietor a je tu problém. Väčšinou to vyjde, ale ... občas nie
 
Boli sme vtedy uhuláci (cca rok 1983) a výzvou bolo zaletieť pekný okruh na Blaníku s inštruktorom. Menovec ( Peter Szabó ) s inštruktorom Marcelom Miglierinim pristávali ponad Rendéz, čo je názov vlakového zoraďišťa, na dráhu 04 vo Vajnoroch. Chytili silný klesák, Blaník si to sypal dole, Migo silnejšie potlačil a prilepil Blaníka na pole využívajúc prízemný efekt. Takto sa doplazili na okraj letiska, a ako tak by im to vydalo, keby tam neboli kríky, ktoré rástli v drenážnom kanáli
 
 
L-13 /  OK-2705 - archív Igora Rumanovského

Menovec neskôr spomínal, že ešte na strane predpolia tesne pred kríkmi trčal zo zeme betónový stĺpik, ktorý zbadali na poslednú chvíľu. Migo zatiahol za knipel Blaníka, aby nejak prebalónovali rigol, vetroň vytlačil zo seba v poslednom zúfalom kŕči energiu, vzopol sa ponad pichľavú húšť, už už, ale na vrchole krivky to už nevydalo a zachytili trupom o krík
 
Blaník doletel / dopadol na letištnú plochu, ale pri dotyku chytil rotáciu a pootočil sa zhruba o 150 stupňov do prava v smere rotácie hodinových ručičiek. Vtedy som prvý krát videl, ako sa vie trup z duralu pomačkať ako papier. Dural čosi vydrží, ale po prekročení určitej medze sa z aeroplánu stane duralová ilúzia, ktorá vás síce donesie do neba a naspäť, ale niekedy aj nie
 
 
L-13 Blaník / OK-2705 fotený z druhej strany, v pozadí sú vidieť kasárne, ponad ktorými sme lietali okruhy
 
 
brýlatý Menovec v Orlíku VT-116, sústredenie v Nových Zámkoch

Menovec mal celkovo "šťastie" na pristátia s Blaníčkom. Niekoľko rokov neskôr, keď znovu lietal s tým istým inštruktorom ! (len si vymenili miesta v kabíne) zo zadného sitzu inštruktorskú osnovu v Nových Zámkoch, sa im zadarilo nasledovné - pri navijákovom vzlete, hneď po štarte sa im po strmom pritiahnutí roztrhlo navijákové lano a Blaník sa práve nachádzal v tej hlúpej výške, keď už leteli, ale nemali ešte dosť výšky a hlavne sa nachádzali v strmom úhle s malou rýchlosťou 
 
Pretože obaja nestihli dostatočne pretlačiť mašinu, výsledkom bol taký plachtivý pád na plocho na plochu letiska, pri ktorom sa Petrovi zarylo pristávacie koleso dobre až do zadku, následkom čoho potom chodil po lekároch s bolesťami chrbta, čo mu pri jeho skolióze moc nepridalo

Blaník nám opravili v Kunoviciach a vznikla z neho potom predĺžená verzia L-13 Blaník Long a mohol na ňom začať lietať aj Igor Závodský, ktorý mal na letisku rôzne prezývky. Volali sme ho buď Achab, alebo Godzila. Bol veľmi vysoký a kríval na pravú stranu, dôsledkom autohavárie
 
 
Igor Závodský počas výcviku na L-13 Blaník / OK-2705
 
Keď už sme pri tom lietaní za socíku vo Vajnoroch, malo to niekoľko špecifík vzhľadom na fakt, že cez mesto to bolo z letiska tak 10 kilometrov na hranicu s Rakúskom
 
Pri štarte na dráhu 22, prípadne pristátí na dráhu 04 bol smerom na západ pomyselný pás, ktorý sme nesmeli preletieť. Pri lete smerom na západ začínal ten pás pred Dimitrovkou, nazývali sme to už "mesto" a vždy to bolo veľké bu-bu-bu, po vetre sme lietali nad kasárňami, kde boli výsadkári, to bolo ďalšie bu-bu-bu, že nefotiť, vojenský objekt ! zrada vlasti a podobne. Teraz trochu pridávam, my sme si z toho už vedeli robiť prdel, ale pre starých pilotov to bola veľmi vážna vec, pre ktorú mohli prísť v päťdesiatych rokoch o piloťák, prípadne skončiť úplne v Aeroklube. Fotografie sú robené ruskou bakelitovou Smenou, a tak aj vyzerajú, ale nech, je to obraz doby
 
photo dole - pohľad z Blaníka na Dimitrovku, kde sa okrem rozličných hnojív vyrábal aj dynamit
 

 

 
vajnorské kasárne s pripravenou " bojovou technikou na obranu ľudu "

Pred prahom dráhy 22 bol v poli postavený objekt gónia / budovy, kde bol v dávnych bájnych časoch umiestnený rádiový vysielač, v dobe keď ešte Vajnory slúžili ako dopravné letisko, a ČSA mali na linkách nasadené americké Dakoty, palivo bolo skoro za facku a v cockpitoch sedeli páni piloti. Nikdy som sa tam osobne nebol pozrieť, čo dodnes ľutujem. Výhľad na gónio som si však užil pri vlekaní s ERSom, Kraťasom, na ktorom bolo potrebné mať počas priblíženia na prah dráhy výšku zhruba na úrovni tejto budovy, približne vo výške komína na streche
 
 
Ingo a Menovec na navijáku Hercules 3

Niektoré veci mi už splývajú, ako keď sedíte sám pred ohňom v krbe, v jednej ruke pohár whisky, čosi už nakúpené a žmúrite očami do ohňa. Nepovedal som už toto niekomu ?, neopakujem sa ?, miešajú sa vám trochu tváre, dátumy ....   a preto sú tu na webe tieto fotografie, aby som aspoň trochu zachytil niečo z histórie, ktorá bola a je zaujímavá len pre niekoľko desiatok mužov a žien, ktorí sa tomu rozumejú
 
Keby ste náhodou narazili na webe niekedy na informáciu / zážitok, kde sa už opakujem buďte pls. milostiví / prižmúrte oko, a spomeňte si na oheň a preskočte to. Ďakujem, nebudem spätne už nič kontrolovať, nech je to tak, ako je
 
Menovec mal neskôr bohužiaľ pracovný úraz v Dimitrovke, keď pracoval na linke vyrábajúcej vlákna do filtrov pre cigariety, takže patrí k tým, čo na nás pozerajú z neba a smejú sa na debilinách, čo tu opakovane stvárame
 
 
Menovec & Menovec † 

Maj sa tam hore dobre 
 
 
archív Petra " Ducha " Chromeka
 
 
Menovcov Blaníček OK-2705 Menovcov Blaníček OK-2705 Menovec Menovec & Menovec †
Ingo a Menovec L-13 / OK-2705 a Ďuro Hupka pohľad na Dimitrovku Igor Závodský


comments powered by Disqus