L-410 UVP-E Turbolet / OK-LEK v Nepálu

Jozef Tóth - 18.12.2013
 

photo by Karel Zatloukal

Dlouho bylo slyšet hlasy proč se tento typ nepřidá k těm co jsou v provozu v Nepálu, zejména tedy k těm, které létají na letiště Lukla.

Proč tedy to nešlo ? Důvodů bylo více. To by bylo delší popisování a souvisí to jistě s celým vývojem i letecké výroby u nás. Nebylo by to často moc radostné popisování

Léta to vypadalo, že i letecká výroba v LET-u bude díky "úspěšným" krokům v době nedávné zapomenuta. Změny po tzv. "sametu" zcela zlikvidovaly L-610 a vrcholem bylo  "přenechání" většiny akcií  (to se o prodeji nedá snad ani mluvit) společnosti Ayres Corporation Inc. To byl - jak by se dnes řeklo klasický tunel....Těžko už se vyjasní, jak to vlastně bylo a tunel zejména pro "koho ". Není to ovšem jediný případ "privatizace" - u nás. Zakrátko to vypadalo velmi zle.......a další pokus odkoupením firmou Moravan Aeroplanes a.s. nevěštil nic dobrého.
 
Naštěstí v roce  2005 přijala česká společnost PAMCO jasnozřivé rozhodnutí a stala se majitelem  podniku s názvem Aircraft Industries a.s.
 
 
Následné kroky vedly k tomu, že se začalo opět v podniku s činností vedoucí nejen k repasování, ale i k výrobě nových letounů, jejich modernizaci a už se začíná realizovat i první prototyp výrazně inovovaného modelu L-410 NG. Pro perspektivní rozvoj a výrobu měl a má podstatný vliv skutečnost, že v roce 2008 se stala ruská společnost UGMKnejdříve spoluvlastníkem s podílem 51% a v tomto roce  už se stala 100% vlastníkem Aircraft Industries. Letouny se už od ledna 2013 vyrábí s novou pohonnou jednotkou GE H80-200  a vrtulemi Avia AV-725 atd. Modernizace ovšem významně začala už v roce 2009 modernizací avioniky, např. zástavbou Universal 890R atd.,atd.
 
Aktivita odchodního oddělení LET-u v Asii samozřejmě vedla opět k nastolení otázky, zda by tento typ mohl být provozován i na letištích  jako je např. LUKLA (Nepal). (Pozn. "opět" je správná, ale před 10-15 lety nikdo nepředpokládal, že se éro bude opět vyrábět. Letoun byl v té době obecně brán jako výběhový .... bez zájmu o něj. Mnoho jedincu se upínalo na LM 200 Loadmaster, ale to byl chimerický projekt ... jak se o tom obecně mluvilo a nakonec se to i potvrdilo)
 
Odpověď byla, že samozřejmě. To ale vyžaduje pro potenciálního zákazníka předvedení a tak se letoun L-410UVP-E20 / OK-LEK - je to první letoun s  poh. jednotkami GE H80-200 a vrtulí AV-725 vydal na dalekou cestu a po splnění všech požadavků úspěšně 9.prosince 2013 přistál  a následně vzletěl, na letišti LUKLA, TENZING-HILLARY AIRPORT, LUA/VNLK
 

Jen pro doplnění bych uvedl, že jde o letiště v nadmořské výšce 2860 m n.m (významně obklopené horstvem ! !)  a s dráhou 06/26 rozměrů 520x30 m. Výškový profil dráhy určuje, že přistání jsou ve směru 06 a vzlety 24. Výškový rozdíl je udáván 83 m
 
 
cpt. Petr Jarocký
 
Vše proběhlo jak se čekalo a jak to má být. Přistání i vzlet ukázkově posádka zvládla. Dokladem toho je i přiložené video a fotky letadla na stání letistě Lukla. A tak se bude čekat na další kroky potenciálního zákazníka.....a myslím, že obchodníci mu taky nedají jen tak pokoj
 
Posádka L-410 UVP-E / OK-LEK : Petr Jarocký a Vláďa Flégr (Piges) a mechanik Karel Zatloukal
 

Slyším od řady letců připomínku, že to přece není zase tak vysoko. Řada si vzpomene, kde všude a v jakých nadmořských výškách se už létalo. To je vše pravda, ale toto místo má řadu svých extrémních zvláštností
 
Existuje kratičký seznam typů, které létají na toto letiště: DHC-6 Twin Other, Do-228, PC-6 Turbo Porter ... a samozřejmě nyní i L-410 UVP-E. Letiště je známé i díky řadě fotografií a videí a včetně ne šťastných událostí při vzletu a přistání a tak popřejme pro provoz L-410 UVP-E obvyklé:  " Kolik vzletů tolik přistání...."
 
 
člen posádky, mechanik Karel Zatloukal
 
Vyhodnocení zkoušek v Nepálu (CAAN) a to jak na letišti JOMSON/VNJS  (délka RWY 745m a 2783 m n.m), kdy dochází k souhlasu či zamítnutí zkoušky proběhlo úspěšně a jak už bylo uvedeno, rovněž tak dopadla zkouška na LUKLE a výsledek - objednávka na dva letouny pro Nepálskou aerolinku GOMA AIR, která provozuje právě na letišti LUKLA
 
 
 
"nepálsky" L-410 UVP-W20  /  foto Ondřej Zábranský
 
Vydaný Typový certifikát CAAN dává souhlas  s provozem v Nepálu a tím i na uvedeném letišti
 
V této době je už letoun na cestě zpět do Kunovic
 
Psáno 16.prosince 2013                                                                              
 
                                    Jozef Tóth
 
L-410 / OK-LEK pristáva v Kunoviciach po návrate z Nepálu
 
 
L-410 UVP-E / OK-LEK v Nepálu L-410 UVP-E / OK-LEK před startem Lukla, Nepál mechanik Peter Zatloukal, člen posádky L-410 UVP-E / OK-LEK cpt. Petr Jarocký, letiště  Lukla / Nepál
nepálsky L-410 UVP-E20 privítanie v Kunoviciach posádka Vláďa Flégr (F/O), Petr Jarocký (CAPT.) a Karel Zatloukal (F/ENG.)


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

JetBook by Antónia Lukačinová

Knihu vydala firma Media Tribune, s.r.o. Košice, vyzdvihol som si ju na pošte vo Sv. Jure. Ďakujem Pri listovaní knihy o špičkových bizjetoch tejto doby, ktoré sú zobrazené na exkluzívnych fotografiách (230 ks) vo svojom prirodzenom prostredí...

Gonzo - 10.12.2021
Autori
 

 

 

Air Berlin
Foto dňa
Air Berlin