L-410 UVP-E Turbolet / OK-LEK v Nepálu

Jozef Tóth - 18.12.2013
 

photo by Karel Zatloukal

Dlouho bylo slyšet hlasy proč se tento typ nepřidá k těm co jsou v provozu v Nepálu, zejména tedy k těm, které létají na letiště Lukla.

Proč tedy to nešlo ? Důvodů bylo více. To by bylo delší popisování a souvisí to jistě s celým vývojem i letecké výroby u nás. Nebylo by to často moc radostné popisování

Léta to vypadalo, že i letecká výroba v LET-u bude díky "úspěšným" krokům v době nedávné zapomenuta. Změny po tzv. "sametu" zcela zlikvidovaly L-610 a vrcholem bylo  "přenechání" většiny akcií  (to se o prodeji nedá snad ani mluvit) společnosti Ayres Corporation Inc. To byl - jak by se dnes řeklo klasický tunel....Těžko už se vyjasní, jak to vlastně bylo a tunel zejména pro "koho ". Není to ovšem jediný případ "privatizace" - u nás. Zakrátko to vypadalo velmi zle.......a další pokus odkoupením firmou Moravan Aeroplanes a.s. nevěštil nic dobrého.
 
Naštěstí v roce  2005 přijala česká společnost PAMCO jasnozřivé rozhodnutí a stala se majitelem  podniku s názvem Aircraft Industries a.s.
 
 
Následné kroky vedly k tomu, že se začalo opět v podniku s činností vedoucí nejen k repasování, ale i k výrobě nových letounů, jejich modernizaci a už se začíná realizovat i první prototyp výrazně inovovaného modelu L-410 NG. Pro perspektivní rozvoj a výrobu měl a má podstatný vliv skutečnost, že v roce 2008 se stala ruská společnost UGMKnejdříve spoluvlastníkem s podílem 51% a v tomto roce  už se stala 100% vlastníkem Aircraft Industries. Letouny se už od ledna 2013 vyrábí s novou pohonnou jednotkou GE H80-200  a vrtulemi Avia AV-725 atd. Modernizace ovšem významně začala už v roce 2009 modernizací avioniky, např. zástavbou Universal 890R atd.,atd.
 
Aktivita odchodního oddělení LET-u v Asii samozřejmě vedla opět k nastolení otázky, zda by tento typ mohl být provozován i na letištích  jako je např. LUKLA (Nepal). (Pozn. "opět" je správná, ale před 10-15 lety nikdo nepředpokládal, že se éro bude opět vyrábět. Letoun byl v té době obecně brán jako výběhový .... bez zájmu o něj. Mnoho jedincu se upínalo na LM 200 Loadmaster, ale to byl chimerický projekt ... jak se o tom obecně mluvilo a nakonec se to i potvrdilo)
 
Odpověď byla, že samozřejmě. To ale vyžaduje pro potenciálního zákazníka předvedení a tak se letoun L-410UVP-E20 / OK-LEK - je to první letoun s  poh. jednotkami GE H80-200 a vrtulí AV-725 vydal na dalekou cestu a po splnění všech požadavků úspěšně 9.prosince 2013 přistál  a následně vzletěl, na letišti LUKLA, TENZING-HILLARY AIRPORT, LUA/VNLK
 

Jen pro doplnění bych uvedl, že jde o letiště v nadmořské výšce 2860 m n.m (významně obklopené horstvem ! !)  a s dráhou 06/26 rozměrů 520x30 m. Výškový profil dráhy určuje, že přistání jsou ve směru 06 a vzlety 24. Výškový rozdíl je udáván 83 m
 
 
cpt. Petr Jarocký
 
Vše proběhlo jak se čekalo a jak to má být. Přistání i vzlet ukázkově posádka zvládla. Dokladem toho je i přiložené video a fotky letadla na stání letistě Lukla. A tak se bude čekat na další kroky potenciálního zákazníka.....a myslím, že obchodníci mu taky nedají jen tak pokoj
 
Posádka L-410 UVP-E / OK-LEK : Petr Jarocký a Vláďa Flégr (Piges) a mechanik Karel Zatloukal
 

Slyším od řady letců připomínku, že to přece není zase tak vysoko. Řada si vzpomene, kde všude a v jakých nadmořských výškách se už létalo. To je vše pravda, ale toto místo má řadu svých extrémních zvláštností
 
Existuje kratičký seznam typů, které létají na toto letiště: DHC-6 Twin Other, Do-228, PC-6 Turbo Porter ... a samozřejmě nyní i L-410 UVP-E. Letiště je známé i díky řadě fotografií a videí a včetně ne šťastných událostí při vzletu a přistání a tak popřejme pro provoz L-410 UVP-E obvyklé:  " Kolik vzletů tolik přistání...."
 
 
člen posádky, mechanik Karel Zatloukal
 
Vyhodnocení zkoušek v Nepálu (CAAN) a to jak na letišti JOMSON/VNJS  (délka RWY 745m a 2783 m n.m), kdy dochází k souhlasu či zamítnutí zkoušky proběhlo úspěšně a jak už bylo uvedeno, rovněž tak dopadla zkouška na LUKLE a výsledek - objednávka na dva letouny pro Nepálskou aerolinku GOMA AIR, která provozuje právě na letišti LUKLA
 
 
 
"nepálsky" L-410 UVP-W20  /  foto Ondřej Zábranský
 
Vydaný Typový certifikát CAAN dává souhlas  s provozem v Nepálu a tím i na uvedeném letišti
 
V této době je už letoun na cestě zpět do Kunovic
 
Psáno 16.prosince 2013                                                                              
 
                                    Jozef Tóth
 
L-410 / OK-LEK pristáva v Kunoviciach po návrate z Nepálu
 
 
L-410 UVP-E / OK-LEK v Nepálu L-410 UVP-E / OK-LEK před startem Lukla, Nepál mechanik Peter Zatloukal, člen posádky L-410 UVP-E / OK-LEK cpt. Petr Jarocký, letiště  Lukla / Nepál
nepálsky L-410 UVP-E20 privítanie v Kunoviciach posádka Vláďa Flégr (F/O), Petr Jarocký (CAPT.) a Karel Zatloukal (F/ENG.)


comments powered by Disqus