Flying Cirrus SR22T počas Demo Tour v Šuranoch

Gonzo - 25.7.2016
 

Na úvod treba asi uviesť, že ešte nikdy som neletel v tak drahom lietadle kategórie GA, táto šanca sa mi naskytla až v rámci Cirrus Slovakia Demo Tour a to hneď v prvý deň v Šuranoch

Dobre zorganizovaná akcia, na ktorej som ako prvú stretol asistentku Katku, zoznam prihlásených účastníkov sa blížil k číslu sedemdesiat a to bol len prvý deň, do konca tour sa musel vyšplhať vysoko cez sto

Na stránke Cirrus CZ je uvedená cena aeroplánu, na ktorom sme lietali - SR22T GTS G5 / OK-SMI vo výške 805.000 USD bez DPH

Na druhej strane treba povedať, že rozdiel medzi Cirrusom a Zlínmi čo som lietal, je generačný, a dá sa snáď len prirovnať k zmene, ktorú by ste zažili vystúpením z auta Škoda Favorit a nastúpením do súčasnej Audiny 

Nie sú to len súčasné materiály, moderné prístroje, či samotný glass cockpit (Garmin Perspective), ale celkový koncept bezpečnosti, ktorý sa neobmedzuje len čiastkovú na inštaláciu záchranného padákového systému, odolných sedačiek, a upínacích pásov s airbagmi

vysmiaty Slávo pred jedným z predvádzacích letov

Cirrus bol vybavený systémom GFC700 AP with ESP and blue LVL button (Automatic Flight Control System) a satelitným datalinkom na prenos informácii o aktuálnom počasí, s telefónom  a S mode transpondérom s ADS B

Aeroplán má vo výbave taktiež klimatizáciu, zdvojené alternátory a batérie, motor je vybavený ovládaním FADEC, k dispozícii je aj monitorovací systém stavu motora

Aeroplán bol precpaný elektroniku do miery, akú som nikdy nezažil, tým naj je zástavba GFC700 Automatic Flight Controll System. Keď mi to Slávo ukazoval napadla ma kacírska myšlienka, že tento aeroplán vlastne nie je schopný urobiť ani výkrut ! (okrem toho, že je to trochu absurdná predstava letieť s Cirrusom výkrut)

Nie, nie je, pokiaľ nevypnete GFC700 

Lepšie povedané aeroplán je schopný zaletieť výkrut, ale nie vy - pilot, elektronika tomu účinne zabráni 

Už pri zatáčke s 30 stupňovým náklonom začnú tuhnúť krídielka a cítite miernu kontru v joysticku, pri náklone viac ako 45 stupňov aeroplán (elektronika) zasiahne do riadenia a zabráni zvyšeniu náklonu.

To isté sa udeje, pokiaľ začnete tlačiť a zvyšovať rýchlosť, od určitej rýchlosti začne tuhnúť joystick a a nakoniec elektronika zabráni pretlačeniu / prekročeniu rýchlosti

GFC700 je nápomocný aj pri strate polohy, napr. v mraku, ale stačí stlačiť modré tlačítko na palubnej doske, zasiahne elektronika a zrovná aeroplán do horizontu (to zrovnanie je pomalšie, nejde o žiadnu silovú " kontru ")   

Do určitej miery to vnímate ako stratu absolútnej kontroly nad aeroplánom, pretože je tu stále " veľký brat " ktorý zasiahne, ale sú momenty počas letu, kedy uvedené funkcie vedia prispieť k zvýšeniu bezpečnosti, napr. zlé počasie, menej skúsený pilot 

na pravom displeji sa zobrazujú zábery z infra kamery 

Cirrus sa nedá dostať do vývrtky, skúšali sme to, kombinácia zásahov elektroniky a aerodynamiky lietadla tomu zabráni, výsledkom je, že sa nachádzate natiahnutý v náklone, ale aeroplán stále drží a letí 

Keby som to mal zhrnúť jednou vetou, Cirrus je aeroplán, ktorý vým poskytne pocit bezpečia a komfortu, chod motora prakticky bez otrasov, nízka hlučnosť v kabíne, glass cockpit s navigáciou, aktuálne info o počasí, podporné funkcie počítača na palube, slovom je to aeroplán vhodný na turistické lietanie s rodinou po Európe 

Iste, je to vykúpené vysokou nákupnou cenou lietadla, na druhej strane množstvo predaných Cirrusov na svete má značnú vypovedaciu hodnotu

finále dráhy v Šuranoch

na záver čosi pre odľahčenie, Slávo pátra po známych spínačov v Pajpri, kde ich je minimum v porovnaní s aeroplánom čo predvádza

súvisace články :  

Cirrus Slovakia Demo Tour je za dverami

Nitriansky autobus Cirrus SR20 / OM-CDA

letisko Šurany Katka vysmiaty Slávo Chrobák Slávo Chrobák - CEO Cirrus CZ
Cirrus SR22T / OK-SMI Slávo Chrobák zábery z infra kamery pristátie v Šuranoch
zadné komfortné sedadlá Katka predvádzací let Marián Barus a Slávo Chrobák


comments powered by Disqus