Elektrická veľryba Equator P2 Xcursion z Nórska

Gonzo - 6.4.2017
 

photos - Jan Fridrich

So železnou pravideľnosťou sa zjaví na výstave GA letectva vo Friedrichshafene partia nadšencov / bláznov, ktorá tam dotlačí svoj projekt amphíbie a s ním aj svoje videnie riešenia balíka problémov, ktoré s dizajnom a stavbou hydroplánu súvisia 

Nórsky Equator pripomína svojim vzhľadom pohodovú veľrybu, konštrukcia trupu prakticky stiera hranicu medzi " lodnou časťou " a lietadlom. Aby toho nebolo na hydroplán málo, za pohon zvolili elektromotor umiestnený v dvoch tretinách výšky smerového stabilizátora

Pri zvolenej konštrukcii stredoplošníku mali na výber len dve možnosti, aby sa vrtuľa nedostala do kontaktu s vodou, umiestniť pohonnú jednotku na pylon nad centroplánom, alebo vzadu. Zvíťazila druhá možnosť

Equator ukrýva v sebe niekoľko technických vychytávok, v prvom rade to nie je čistý elektrolet, ale je poháňaný hybridným systémom.  V trupe je ukrytý spaľovací motor / generátor, našiel som informáciu, že by to mal byť wankel (60kW) bežiaci na bio - diesel, elektrické batérie sú umiestnené vpredu pred nohami posádky a samotný elektomotor Engiro M97 o výkone 97 kW vzadu, ako som už spomínal

K tomu všetkému riadiaci systém, ktorý informuje pilota o stave pohonu a zabezpečuje rozdelenie výkonu z generátora medzi elektromotor a batérie  

Ďalšiou je " air lubrication system " neviem k tomu nájsť vhodný preklad, ide o systém malých dierok v trupe, cez ktorý je von vytláčaný stlačený vzduch počas štartu lietadla vo vode, čo má priniesť zníženie trenia / odporu  

Pilot riadi aeroplán joystickom, ktorý združuje aj ovládanie smerovky / kormidla jeho otáčaním vpravo / vľavo čo vraj má uľahčiť ovládanie a odbremení pilota. V cockpite nenádete pedále na ovládanie smerovky, no nie som si istý, či toto je to pravé makové

Tradičný spôsob ovládania lietadla smerového riadenia nohami je tak vžitý, že jeho nahradenie otáčaním joysticku je otázne, ako bude prijaté leteckou komunitou, no neviem. Podľa fotografie to vyzerá, že pilot joystickom ovláda aj predné koleso a dochádza tak ku spriahnutiu ovládania smerovky a natáčania kolesa

Posledná vychytávka je mierne z ríše snov, pri pohybe vo vode môže pilot prepnúť elektromotor na reverzný chod, a zároveň ovládať (asi joystickom ?) brzdy na hlavných kolesách, čo umožnuje mechanicky a aerodynamicky riadiť pohyb vo vode pri vychádzaní na breh (ak tomu dobre chápem)

Keď to zhrniem, tak Equator vyzerá byť na kus zaujímavého nábytku 

ďalšie informácie a fotografie z prebiehajúceho Aero Friedrichshafen nájdete na stránke LAA ČR 

prvý test hybridného pohonu

súvisiace články :  Icon A5 poškodený pri tvrdom pristátí na mori

photo - Jan Fridrich
photo - Jan Fridrich
 Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX
Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion
Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX Equator P2 Xcursion / LN-EPX


comments powered by Disqus