Preškolil som sa na Jungmanna CASA 1.131E

Gonzo - 30.9.2020
 

Jungmann CASA 1.131E / OE-CTH mal donedávna domovské letisko Wiener Neustadt - West, jeho majiteľom bol Rakúšan, ktorý mal v hangári postavené 3 x vlastné Bückre (na uvedenom type má celkový nálet 1.000 hodín)

vstup do albumu na Google Photos

Všetko bolo fajn až do chvíle, kým sa k tomuto stavu nevyjadrila jeho žena, že čo je veľa - to je už naozaj dosť. A to je v skratke zhrnutý dôvod zmeny majiteľa a prílet OE-CTH začiatkom septembra 2020 do Martina (pozn. Gonzo : druhý Jungmann má imatrikulačku OE-ACT / tretí Jungmeister / G-BVXJ Wiener Nuestad - West ?)

Vďaka tomu, že som inštruktor so skúsenosťami s lietaním na taildraggeroch, a poznám sa s chalanmi z martinského letiska, tak ma oslovili, či by som im trošku nedohliadol na ich nového vyblýskaného dvojplošníka a postupne ich na neho aj preškolil

Jungmann / OE-CTH bol vyrobený v roku 1958, má s.nr. : 2203/584, postupne niesol na trupe tieto imatrikulačky: NX401J / N2304D / N401J. V momente preberania v Martine mal v logbooku uvedených 75 letových hodín od poslednej GO a motor dokonca iba 25 hodín

Celý proces preškolenia začal tým, že mi rakúsky majiteľ poslal mailom letovú príručku na Bückra v angličtine a nemčine, takže som do aeroplánu sadal pripravený s vlastnými check-listmi. Jungmann má povesť pilotážne náročnejšieho lietadla s úzkym podvozkom, ktorý je citlivý na bočný vietor pri vzlete a pristání. Naviac ide o aeroplán, ktorý má nie malú nadobúdaciu hodnotu / na laku nenájdete ani škrabanec, takže začiatky boli opatrné a s patričným rešpektom

Ešte predtým ako sa dostanem k samotnému lietaniu s Jungmannom, je dobré si povedať aspoň niekoľko technických detailov, OE-CTH má zabudovaný invertný štvorválec E.N.M.A. Tigra G-IV-B o výkone 150 hp. Vzhľadom na prázdnu hmotnosť aeroplánu cca 422 kg a MTOW 720 kg, ide o značne výkonný motor, s ktorým je potrebné citlivo manipulovať už od samotného štartu

horizontálne vyváženie výškovky na pravej strane kabíny 

"akrobatický" karburátor

Pohľad na prístrojovú dosku OE-CTH, zľava doprava dolný rad : spínač zapaľovania magnet / rýchlomer / teplota oleja / výškomer / otáčkomer // zľava doprava horný rad : letecké hodiny / magnetický kompas / združený ukazovateľ tlaku oleja a paliva

Jedna z vecí, ktorá sa mi na Jungmanne naozaj páči, je práve spínač zapaľovania magnet, piloti Messerschmittov Bf-109 videli totiž pred sebou tú istú čiernu skrinku. Vpravo pod otáčkomerom je vidieť primer - ručnú nastrekovaciu palivovú pumpu, a vľavo dole pod palubkou je páka aretácie ostruhového kolečka. Ostruha je totiž voľne otočná a pred začatím rolovania je potrebné ju zaaretovať, vtedy sa spriahne z nožným ovládaním smerovky 

  

aretácia ostruhového kolečka

ovládač prípusti výkonu motoru + ovládač bohatosti zmesi, to žlté je pomocná ručná palivová pumpa, ktorou natlakujete palivo do karburátoru pred spustením motoru, na fotografii nižšie je žltá pomocná nádrž na palivo o objeme 1 liter (umiestnená za sedačkou v kabíne), primer - ručná pumpa vstrekuje palivo z pomocnej nádržky priamo do válcov motoru / OE-CTH má zabudovaný elektrický štartér  

 

nádržka paliva pre nastrekovanie do motoru

prietokový chladič oleja 

Týmto máme zrýchlene technickú časť za sebou, a je čas si povedať čosi o pocitoch z lietania s OE-CTH : samotné preškolenie na typ pozostávalo z letu do priestoru (30 min.) pre oboznámenie sa z letovými vlastnosťami, a dvoch okruhov. K dnešnému dňu mám na ňom 50 štartov. Jungmann má citlivé nožné riadenie (samozrejme aj krídelká) a je potrebné ho stále riadiť aj nohami (gulička), lietanie na ňom mi pripomína lietanie na vetroni

Rýchlosť priblíženia s Jungmanom na pristátie je 130 km / hod., pristával som vždy na 3 body, rýchlosť po štarte je identická, rýchlosť v horizonte sa pohybuje v rozmedzí 150 - 160 km / hod. Vyváženie výškovky je umiestnené na pravej strane kabíny, ale v praxi som ho po príliš nepoužíval, nakoľko sily v riadení neboli veľmi výrazné. Pred štartom je potrebné ako u každého typu aeroplánu skontrolovať vyváženie, aby ste sa nerozbiehali prevážený na čumák / chvost

vstupné rýchlosti pri lietaní akrobacie

Jungmann má pevnú drevenú vrtuľu, takže najviac času počas letu strávite kontrolou otáčok, čo je obvzlášť dôležité pri lietaní akrobacie. Keď už spomíname lietanie hore kolečkami, OE-CTH má špeciálne upravený "akrobatický" karburátor, ktorý umožňuje lietať na chrbte 2 minúty bez prestávky. Jungmann má povolené násobky pri lete v sóle + 5 / - 3 g

Pri lietaní výkrutu v polohe na chrbte som si všimol kúsok slamy, ktorá preletela okolo mojej hlavy. Toto v modernom aeropláne s uzatvorenou kabínou určite nezažijete ! Lietal som pristánia aj s bočný vetrom, ktoré sa dajú v pohode zvládnuť. Lietadlo je veľmi živé a príjemné na lietanie, keď si človek zvykne na vietor vo vlasoch a trošku iný pohľad z kabíny, tak je to veľmi zábavný spôsob lietania. Mne osobne vyhovuje aeroplán, ktorý musíte stále riadiť, celkovo sa v Jungmanne cítim veľmi prirodzene a príjemne 

Andrej Zelem

súvisiace články :

Viktor finále

Ružomberský Bucker Bu-131 / D-EAVV

Sen na konci rána

Air2air fotolet Bucker T-131PA / OE-ACD a DA40 

Aero C-104

Historie letounu C-104.213 / D-EOCS

Pilot Jungmannu T-131.PA / OK-ARP sa dostal do druhého režimu letu

Zoznam C-104iek lietajúcich na Slovensku

Zápisnica - preberanie C-104 / OK-BJL r. 1948

CASA 131 Jungmann / OE-CTH Wiener Neustadt

Bucker 131 Jungmann / OE-ACT Wiener Neustadt

Jungmeister / G-BVXJ Wiener Neustadt - West

photos - Andrej Zelem
photos - Andrej Zelem
CASA 1.131E Jungmann / OE-CTH CASA 1.131E Jungmann / OE-CTH CASA 1.131E Jungmann / OE-CTH CASA 1.131E Jungmann / OE-CTH
horizontálne vyváženie na pravej strane kabíny karburátor s úpravou pre let na chrbte prístrojová doska OE-CTH spínač zapaľovania magnet
páka aretácie ostruhového kolečka ovládanie prípusti výkonu motora + obohacovanie zmesi + pomocná ručná palivová pumpa nádržka paliva pre nastrekovanie do motoru prietokový chladič oleja


comments powered by Disqus