Motorizovaný vetroň L-13J Blaník / OK-9821

Gonzo - 9.5.2013
 

L-13J / OK-9821 na letisku v Prievidzi, fotografia je z  albumu Tadeáša Walu,  za materiál ďakujem Jozefovi Šnircovi sen.

Keď sme v 12 čísle Modeláře v roku 1962 publikovali nový čs. celokovový dvojsedadlový vetroň, nikto netušil, že jeho obľubenosť dosiahne tak ďaleko za hranice našej vlasti a sériová výroba pobeží dodnes. TEraz môžeme s hrdosťou konštatovať, že uvedenú dobu sa vyrobilo rozhodne viac ako tisíc Blaníkov, čo predstavuje svetový rekord vo výrobe vetroňov ! Užívatelia postupne požadovali rozličné úpravy, z nich sa uskutočnila i jedna veľmi podstatná. Je to motorizácia Blaníku pomocným motorom, tak aby posádka nebola závislá na vlečnom lietadle, alebo štarte navijákom
 
Pôvodná realizácia návrhu vznikla vlastne amatérsky v Aeroklube Praha-Letňany, ktorého členovia celý projekt navrhli, zohnali vhodný motor ( dvojválcový dvojdobý motor Walter A ) a taktiež ho zastavali do vetroňa. Neskôr sa projektu ujali konštruktéri n.p. Let Kunovice. KOncepciu motora na pylóne zachovali, ale použili iný motor. Je to špeciálny dvojdobý trojválec  JAWA, usporiadaný do obráteného V, vyvinutý pre tento účel s čo najväčším použitím dielov motoru pre závodné motocykle. Väčšia výkonnosť tohoto motoru umožnuje Blaníku štarty vo dvojom obsadení zo zeme. Takto upravený Blaník s označením L-13J bol vystavovaný prvý krát na minuloročnom Brnenskom veľtrhu, kde vzbudzoval pozornosť nielen našich plachtárov, ale hlavne zahraničných záujemcov
 
Vetroň L-13J je určený pre výcvik plachtárov od elementárneho výcviku až po lety v termike. Pomocný motor, ktorý je možné spustiť a zastaviť za letu umožnuje jednak dosiahnutie cieľového letiska v prípade nepriaznivých poveternostných podmienok pri prelete, alebo prelet do lepšej termickej oblasti, taktiež štartovať s vetroňom bez použitia návijáku, alebo vlečného lietadla a konečne i samostatné lety na kratšiu vzdialenosť
 
 
L-13 J / OK-9821 " Motorka " - foto z archívu Romana Kloudu / AK Poprad
 
Technický popis 
 
L-13J Blaník je dvojmiestny celokovový samonosný hornoplošník s pomocným motorom umiestneným na pylone nad trupom
 
Krídlo o negatívnej šípovitosti 5 stupňov má laminárny profil NACA 632A  615 u koreňa a NACA 631A 612 na konci krídla. Jediný hlavný nosník krídla sa nachádza v 40 % hĺbky krídla. Na odtokovej hrane krídla sú umiestnené štrbinové vztlakové klapky, ktoré sa sklápajú dole a zároveň vysunujú dozadu. Za nosníkom sú ešte brzdiace klapky, ktoré sa vysunujú spoločne so zabrzdením kolesa. Na koncoch krídla sú ochranné vretená
 
 
motorizovaný XL-13M / OK-6202 letisko Raná, archív p Králikovej
 
Trup s vajcovitým prierezom má pološkrupinovú konštrukciu. V tiahlej kabíne sú pod spoločným ochranným krytom dve sedadlá za sebou. Obe prístrojové dosky sú vybavené kompletnou sadou prístrojov, ktoré môžu zahrňovať podľa priania i gyroskopický kompas, elektrický umelý horizont atď. K vybaveniu podľa priania zákazníka patrí i rádio a osvetlenie
 
Chvostové plochy majú celokovovú konstru a sú potiahnuté plechom na pevných a plátnom na pohyblivých častiach. Obidve polovice vodorovných chvostových plôch sa pri transporte sklápajú hore. Profil je súmerný
 
Pristávacie zariadenie tvorí mechanicky zaťažiteľné koleso s olejopneumatickým tlmičom a mechanickou brzdou. Pod chvostovou časťou trupu je ostruha s kolieskom
 
Pohonná jednotka - trojválcový dvojdobý vzduchom chladený motor Jawa M150, výkon pri štarte 42 hp pri 4500 ot. / min. poháňa pevnú drevenú vrtulu typu Avia V210. Motor je umiestnený na trubkovom pylóne nad trupom, má kapotáž. Spúšťanie motora je možné ručným mechanickým spúšťačom z pilotného priestoru
 
 
 
L-13J / OK-9821 na leteckom dni v Prievidzi
 
 
Zafarbenie - prototyp vetroňa sa líši oproti štandardným Blaníkom. Horná časť trupu a motorová gondola sú biele, smerovka, pruh na krídle s vlnkou (lemovaný bielou linkou), okrajové vretená na krídlach a pruhy na výškovke majä tmavo čerešňovú farbu. Na smerovke je biely nápis L 13J, na kýlovke štátna vlajka, na trupe pod kabínou z obidvoch strán nápis Blaník. Na motorovej gondole je je horný pruh prerušený znakom LET, spodný je prerušený znakom JAWA. Zvyšok vetroňa je vo farbe duralového plechu 
 
Technické dáta a výkony - rozpätie 16,2 m, dĺžka 8,4 m, výška 2,09 m, plocha krídla 19,15 m2, váhy - prázdna 360 kg, max. vzletová hmotnosť 565 kg. Rýchlosti najvyššia horizontálna 147 km / hod., cestovná 128 km / hod., najvyššia stúpacia pro obsadení sólo 2,4 m / s., pri dvojom obsadení 1,28 m / s., kĺzavosť 1 : 21, rozjazd pri obsadení sólo 140 m, pri obsadení vo dvojom 210 metrov, dolet 180 km
 
súvisiace články : 
 
 

ďalší pokus o motorizáciu L-13 Blaník konštruktérom Jirkom Valným / 1993 

motorizovaný Blaník / OK-1823, foto z archívu Poky sen.

súvisiace články :     Motorizované Blaníky v Rusku  

motorizovaný vetroň L-13J / OK-9821 L-13J / OK-9821 na leteckom dni v Prievidzi motorizovaný L-13J / OK-9821 motorizovaný L-13 Blaník / OK-1823, v pozadí L-40 / OK-MMQ
motorizovaný L-13 Blaník / OK-1823 konštruktéra Jirku Valného motorizovaný L-13 Blaník / OK-1823 konštruktéra Jirku Valného motorizovaný XL-13M / OK-6202 letisko Raná čsl. motorizovaný vetroň L-13J Blaník / OK-9821
čsl. motorizovaný vetroň L-13J Blaník / OK-9821 čsl. motorizovaný vetroň L-13J Blaník / OK-9821


comments powered by Disqus