Klapmeier bros Cirrus VK-30

Gonzo - 10.3.2016
 

Cirrus VK-30 / N52TH  photo Andrew Hunt / airliners.net

VK-30 bol prvý aeroplán bratov Klapmeierovcov,  ktorý postavili v rodičovskej stodole (barn) na farme vo Wisconsine

Uvedené slovo a pojem s ním spojený má v Amerike zvláštny význam,  lebo prví piloti, čo sa po prvej svetovej vojne vrátili z Európy domov a snažili sa živiť lietaní sú označovaní ako " barnstormers ". Niekde som čítal  výklad tohoto slova " barnstormers "  boli piloti, ktorí po skončení lietania / predvádzania svojej show uväzovali aeroplány za stodolami (barns), prípadne čakali kedy prejde búrka. K rozšíreniu tohoto fenoménu prispel aj výpred nadbytočných vojenských lietadiel, napr. Curtis Jeny vyšiel vtedy na 200 USD

Zároveň sa pojmom barnstorming označuje aj prvá forma civilného letectva, ktorá dožívala v priebehu 30tych rokov. Príčinou bolo postupné zavádzanie regulácie civilného lietania, ktoré sa dátuje od roku 1925 pod názvom Contract Air Mail Act

Medzi " barnstormer " pilotov patril aj Charles Lindberg, ktorý predával 15 minútové vyhladkové lety za 5 USD, atmosféru tejto doby skvelo vykresluje film " Veľký Waldo Pepper " s Robertom Redfordom v hlavnej roli. Richard Bach vo svojich knihách tiež zachytáva príbehy barnstormerov

Ernst Udet ako skvelý akrobatický pilot a eso z WWI je považovaný za jedného zo slávnych barnstormerov svojej doby, doba individualizmu a slobody v lietaní postupne skončila nástupom komerčných liniek a definitívne začatím WWII

Prvý projekt VK-30 je skratka Viken-Klapmeier, ktorý vznikal už pod hlavičkou spoločnosti Cirrus Design, ktorú založili bratia v roku 1984. Názov spoločnosti odvodili od typu mrakov, ktoré pozorovali, keď ako mladí chalani cestovali Amerikou a túžili sa stať pilotmi. Jeff Viken bol spolužiak zo školy, a vyštudovaný letecký inžinier, ktorého prizvali, aby im pomohol s dizajnom ich prvého aeroplánu. 

Takto vznikol základ spoločnosti, dnes známej ako Cirrus Aircraft, ktorá vyrobila a predala od roku 1984 viac ako 5.000 aeroplánov typu SR-20 / SR-22 a je považovaná za najúspešnejšiu firmu General Aviation v súčasnej dobe

Klapmeier bros, projekt VK-30 / photo - wikipedia.org

Cirrus Design vyrobil dohromady iba 40 ks kitov VK-30 (+ 4 prototypy), z ktorých majitelia poskladali iba 13 kusov, dnes lieta po svete ešte 6 kusov. Najbližšie je bázovaný jeden VK-30 vo Švajčiarsku s imatrikulačkou HB-YIY. Existujúcim zákazníkom a ich lietadlám poskytuje dodnes technickú podporu  firma RA Mills Corporation, ktorá stále dodáva ND a  vyvíja nové komponenty pre tieto starnúce lietadlá

VK-30 letel prvý krát 11. februára 1988. Tento celokompozitový aeroplán bol poháňaný piestovým motorom Continental IO-550  o výkone 300 hp. Výkon motora prenášal predĺžený hriadeľ na trojlistú tlačnú vrtuľu . Od začiatku bol VK-30 koncipovaný pre 4 - 5 miestnu posádku, takže vychádzal značne väčší v porovnaní so zvyškom homebuildov 

Cirrus ukončil dodávky VK-30 koncom roku 1993 pre slabnúci dopyt. Vďaka nízkemu počtu vyrobených kusov sa považuje výroba tohoto aeroplánu za neúspech, na druhej strane zaujíma dôležité miesto v histórii firmy Cirrus Aircraft, pretože neúspech s lietadlom s tlačným pohonom priviedol bratov Klapmeierovcov k zmene koncepcie ich ďalšieho aeroplánu na výkresových doskách, ktorý sa postupne vyvinul do podoby dnes známej ako SR-20

SR-20  a jeho nástupca SR-22 predstavujú obrovský komerčný úspech firmy, ktorá do GA uviedla prvky ako glass cockpit, záchranný padákový systém, riadenie joy-stickom. Vďaka prínosu pre GA uvideli bratov Klapmeierovcov do Národne Leteckej Haly slávy 4.10.2014 v Daytone, štáte Ohio (National Aviation Hall of  Fame)

Napriek všetkým úspechom v histórii Cirrus Aircraft zažaloval v roku 2010 firmu L3 Communications a snažil sa  získať súdny príkaz, aby uvedená firma nerozšírila medzi ostatných dodávateľov informáciu o tom, že Cirrus smeruje do bankrotu, z dôvodu nízkeho dopytu

V roku 2011 kúpila Cirrus Aircraft čínska firma China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), ktorá je vlastnená štátom, za sumu 210 mil. USD. Cirrus sa tak zaradil do dlhého zoznamu leteckých firiem, ktoré dnes ovláda činsky kapitál

Na druhej strane možno dnes existujú a rozvíjajú sa práve vďaka čínskemu kapitálu, Mooney Aircraft má za sebou nedávno  reštart práve vďaka rovnakému príbehu

Výrazný redizajn Mooney  M20 Acclaim Ultra

Cirrus VK-30 / N33VK vystavený v múzeu Experimental Aircraft Association  /  photo - eaa.org

Cirrus VK-30 / N52TH Toma Hastingsa

súvisiace články :  

Nitriansky autobus Cirrus SR20 / OM-CDA

Cirrus Carbon Edition 

photo - Andrew Hunt / airliners.net
photo - Andrew Hunt / airliners.net
Cirrus VK-30 / N52TH Toma Hastingsa - photo Andrew Hunt / airliners.net Cirrus VK-30 / N52TH Toma Hastingsa - photo Chad Thomas Klapmeier bros VK-30 projekt Cirrus VK-30 / N33VK photo - eaa.org


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

Civilné letisko Piešťany - kniha Mariána Koricinu

Autorom knihy je dlhoročný zamestnanec piešťanského letiska pán Marián Koricina, ktorý tu odpracoval 25 rokov. Letisko mu za ten čas prirástlo k srdcu natoľko, že po odchode do dôchodku sa rozhodol spísať jeho bohatú históriu. Pri písaní knihy...

Gonzo - 23.10.2021
Autori
 

 

 

PZL P.11c
Foto dňa
PZL P.11c