Otto Aviation Celera 500L

Gonzo - 11.6.2019
 

Biely trup vyzerá ako Moby Dick, pri vstupných dverách nápis EXPERIMENTAL, na smerovom stabilizátore registračkA N818WM. Za projektom Celery 500 stojí firma Otto Aviation, o ktorej sa nedajú dohľadať žiadne informácie, ale má prihlásených niekoľko patentov, okrem iného riešenie prednej podvozkovej nohy aj hlavného podvozku

Link na patent zariadenia na tvorbu dodatočného ťahu za letu

Jedine čo je známe, že Otto Aviation pracuje na Celere približne 10 rokov, aeroplán má poháňať pritom tlačný pohon, ktorý sa nikdy zvlášť nepresadil. Ani motor nepatrí k príliš rozšíreným, je ním nemecký exot Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED) A03V12, ktorý okrem inštalácie na YAKu-52, ktorý slúži ako firemný test-bed, má poháňať novú generáciu ruských cvičných YAK-152A to je všetko

Tajnosti okolo Celery 500L idú tak ďaleko, že nie je ani jasné, či bude aeroplán poháňaný jedným, alebo dvomi motormi

RED A03V12

Malo by ísť o výkonný dvanásťválcový diesel, s veľmi nízkou spotrebou paliva, ktorý skonštruoval ruský inžinier Vladimir Raikhlin

photo - wikipedia.org

V Irkutsku začali s výrobou YAKu-152

V Máji 2019 odfotil pilot NASA Scott Howe Celeru 500L na letisku Southern California Logistic Centre počas skúšok high - speed rolovania, čo naznačuje, že termín záletu sa blíži. Podľa všetkého je projekt Celery 500L pokusom o konštrukciu aeroplánu s veľmi nízkou spotrebou paliva, schopného týchto výkonov :

  • cruising speed 460 - 520 míľ za hodinu
  • let vo výške do 65.000 stôp

dosahujúci spotrebu paliva niekde na úrovni 30 - 42 míľ / gallon 

Tieto údaje začnú dostávať ten správny rámec pri zrovnaní s nesmierne úspešným turbopropom Pilatus PC-12, ktorý má cruising speed čosi pod 330 míľ za hodinu, vo výške 30.000 stôp, dosahujúci prepočítanú spotrebu cca 5 míľ / gallon (66 gallons jet fuel na hodinu letu)

Pokiaľ by sa mali naplniť ciele projektu Otto Aviation, tak Celera 500L má byť cca 10 krát úspornejšia  / efektívnejšia ako existujúca generácia light bizjetov s porovnateľnými výkonmi. Dnes nie je ani jasné, či Celera 500L má slúžiť iba ako test-bed pre vývoj nových technológií, alebo má byť základom pre vývoj aeroplánu na prepravu pasažierov

V prílohe nájdete zobrazenie patentového riešenia vztlakových klapiek, čo naznačuje schopnosť Celery pristávať na letískách s veľmi krátkou VPD, v kombinácii s nízkymi prevázdkovými nákladmi / už spomenutou spotrebou v kilometroch na gallon paliva, tak na fotografii je aeroplán, ktorý by mal dokázať dopraviť cestujúcich v masovom merítku do dosiaľ netušených destinácií. A spôsobiť revolúciu v doprave

Lenže vývoj aj ten technický, je skôr o evolúcii, ako o revolúcii

photos - thedrive.com
photos - thedrive.com
Celera 500 Celera 500 Celera 500 Celera 500
vztlaková klapka - Otto Aviation patent vztlaková klapka - Otto Aviation patent


comments powered by Disqus