Claude Chudzik CC-02 Rafale / F-PSCK

Gonzo - 9.11.2019
 

Ak by ten najvyšší naozaj existoval a ešte ma prijal aj na audienciu, tak by som ho poprosil / požiadal, aby mi vybavil jazdu na tomto aeropláne

Celokompozitový aeroplán kategórie EXPERIMENTAL francúzskeho  konštruktéra Claude Chudzika nadvihne z gauču určite väčšinu ľudí, ktorí počúvajú na hluk leteckého motora. CC-02 Rafale vzlietol prvý krát na letisku Les Loges (LFAI), východne od Paríža dňa 28.júna 2007. Francúzsky certifikát získal CC-02 v Máji 2008. Aeroplán je vhodný aj pre lietanie základnej akrobacie, povolené násobky vysoko prekračujú Géčka, ktoré pri takomto lietaní hrozia 

Cesta k prvému štartu CC-02 bola hodne dlhá, v roku 1987 vyhral Claude cenu Paris Air Tropheé za konštrukciu a stabu jeho canardu CC-01. Cena vo výške cca 2.000 USD mu umožnila núkup potrebného materiálu pre stavbu ďalšieho aeroplánu. Snom konštruktéra bolo postaviť rýchly aeroplán, ktorý bude vyzerať ako vojenská stíhačka,  preto zvolil koncept tandemu so šípovými krídlami. Neviem, či vyjadrenie rýchly aeroplán je dostatočne výstižné, skôr by to malo byť  " aeroplán snov "  

Základom aeroplánu bol zgenerálkovaný Lycoming IO-360  so vstrekovaním paliva o výkone 200 hp, okolo ktorého navrhol Claude svoj súkromný " stíhací aeroplán ". Ako skúsený letecký inžinier navrhol svoju konštrukciu podľa požiadaviek FAR 23, výsledkom bol aeroplán s Vne - 350 knots (650 km/ hod.)  a povolenými násobkami +/- 9g, u ktorého dôjde k deštrukcii konštrukcie až pri záťažení  +/- 16g  

Šípovité krídlo s negatívnym vzopätím dáva aeroplánu schopnosť výbornej manévrovatelnosti. Predné krídlo (canard) znižuje pravdepodobnosť  pádu do vývrtky, spolu so zakrivenou nábežnou hranou na vonkajších častiach oboch krídiel

Krídlo CC-002 je vybavené elevónmi, čo je kombinácia krídielok a vztlakových klapiek. Elektricky ovládané vztlakové klapky sa vysúvajú v rozmedzí od - 5 stupňov až do + 16 stupňov,  rozsah pohybu krídielok je od  - 22 stupňov do + 7 stupňov.  Na prednej ploche (canard) sú umiestnené klapky, ktoré sa však vysunú len vtedy, keď dôjde k vysunutiu vztlakových klapiek na hlavnom krídle

Rozsah vysunutia vztlakových klapiek na canarde sa pohybuje v rozmedzí 0 až + 12 stupňov. Výsledkom sú hodne ploché priblíženia a pristátia na dráhu 

Hlavné krídlo má laminárny profil NACA 65512, kvôli dobrým charakteristikám, ktoré sa zachovajú aj počas letu v daždi. Aeroplán má v každom krídle nádrž s objemom 75 litrov,  čo umožňuje lietadlu vydržať vo vzduchu 3 hodiny a 15 minút  + 30 minútovú rezervu

Lycoming o výkone 200 hp je chladený vzduchom vstupujúcim do trupu po oboch stranách kabíny. Vstupy vyzerajú tak, ako keby bol aeroplán poháňaný prúdovým motorom. Chladiče sú nainštalované na oboch stranách za motorom v prúde chladiaceho vzduchu 

 

Povôdne bol CC-02 poháňaný pevnou trojlistou vrtuľou, ktorú však neskôr nahradila elektrická " constant speed " vrtuľa od MT Propeller. Vrtuľa je pripojená k motoru pomocou 450 mm dlhého hriadeľa, ktorý je uložený v ložisku umiestnenom v zadnej časti trupu. Pre prístup k hriadeľu sú na spodku trupu medzi hlavnými podvozkovými nohami umiestnené otvárateľné dvere

Prístup k motoru je umožnený otvorom v trupe za zadným sedadlom, a tromi montážnymi otvormi umiestnenými na hornej strane trupu na motore. Dve umožňujú prístup ku sviečkam a jedna ku kontrole oleja. Podvozok sa vysúva hydraulicky. CC-02 je navrhnutý tak, aby uniesol 2 pilotov o váhe 85 kg každý (čo je dosť málo). Na výstup do kabíny zľava je potrebný rebrík, cockpit je navrhnutý pre pilotov o výške max. 183 centimetrov. Šírka kabíny na úrovni ramien je iba 67 cm, čo spôsobuje, že pilot má pocit, ako keby sedel v reálnom stíhacom stroji 

Claude Chudzik podľa mňa postavil lietadlo, ktoré svojim dizajnom a výkonmi spĺňa prívlastok " aeroplán snov ". Zostáva si priať asi jediné, aby tento nádherný stroj bol dostupný pre záujemcov o jeho stavbu vo forme kitu 

technická špecifikácia lietadla CC-02 : 

Fuselage length :  19.7 ft (6 m)

Fuselage width : 2.2 ft (0.67 m)

Wingspan: 18 ft (5.50 m)

Canard span : 6.26 (1.91 m)

Elevator span : 8.79 ft (2.68 m)

Canard area : 5.5 ft2 (0.511 m2)

Wing aera : 53.8 ft2 (5 m2)

Elevator aera : 11.3 ft2 (1.05 m2)

Empty weight : 1234 lbs (560 kg)

Gross weight : 1816 lbs (824 kg)

Weight/surface ratio : 33.73 lbs/ft2 (150 kg/m2)

Vrotation : 90 kts, flaps 7°

Economic cruise : 175 kts @ 2450 rpm/min.

Vmax : 210 knots

Stall speed :  70 knots

Rate of climb : 1200 to 1500 ft/min

Approach speed : 110 kts, flaps 7°

Roll rate : 270°/sec. @ 180 kts

VNE : 300 kts

Engine : Lycoming IO-360

Rated power : 200 hp

Constant speed  propeller

Fuel tanks : 150 l

Fuel consumption : 40 l/hod.

Range: 3h:15min. + 30 min. reserve

Design loads : + 9 / – 9 g

photo - Eric Faverau / tagazous.free.fr

Claude Chudzik pred svojim aeroplánom 

informácie som čerpal z článku " The CC-002 A French "jet" with a piston heart " publikovanom v časopise EAA Experimenter 2014

súvisiace články :    

Commuter Craft Innovator

Raptor Aircraft

photos - cc02aircraft.free.fr
photos - cc02aircraft.free.fr
Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK
Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK Chudzik CC-02 / F-PSCK


comments powered by Disqus