Rhönbussard

Gonzo - 2.12.2016
 

Rhönbussard bol jeden z vetroňov, ktoré bratislavský plachtári zabavili v roku 1945 na svahovom letisku Spitzerberg

zdroj - Letecké noviny Bratislava

je jednosedadlový cvičný vetroň, ktorý má pri malom rozpätí dobré vlastnosti výkonného vetroňa, hlavne dobrú obratnosť. Konštrukcia Jacobs.

Nosná plocha samonosná, je vytvorená centrálnym nosníkom. Konštantná hĺbka nosnej plochy sa od polovice zužuje a je opatrená osvečeným profilom Go-535. Čelo tvorí torzný nos potiahnutý preglejkou, zadná partia nosnej plochy je potiahnutá plátnom a impregnovaná celonovým lakom 

V strednej časti nosnej plochy sa nachádzajú klapky pre strmhlavý let typu SH. Krídelká rovnakej hĺbky bohate plošne dimenzované a dostatočne účinné. Jediná páka je umiestnená v strede krídelka. Ovládanie krídelka sprostredkujú oceľové lanká vedené cez dve kladky, odkiaľ sú tiahlami spojené s pákou na torznej rúrke ručného riadenia

Nosná plocha sa spojí v závesnom kovaní dvoma konickými čapmi a nasadí sa na krček trupu, kde sa pripevní čapmi. Trup vajčité prierezu pološkrupinovej konštrukcie má maximálnu šírku 55 cm. Na spodnej časti je pripevnená jasanová lyža, opatrená gumovými krúžkami, ktoré prenášajú nárazovú energiu pri pristátí. V zadnej časti je lyža vedená kovaním, v ktorom sa môže voľne pohybovať. 

Ručné riadenie obvyklého vyhotovenia. Nožné riadenie je prestaviteľné na zemi. Chvostové plochy normálneho prevedenia. Závesy obvyklé u vetroňov. S týmto vetroňom sa previedli prelety až 300 km dlhé. Výborne sa hodí na výcvik po skúške C

Rozpätie 14.3 m / dĺžka 5.83 m / výška 1.38 m / nosná plocha 14.1 m2 / štíhlosť 14.5 / zaťaženie nosnej plochy 16.4 kg/m2 // váha prázdneho lietadla 155 kg / váha za letu 245 kg / klesanie 0.75 m/sec. // kĺzavosť 1 : 19.8 / rýchlosť vo vleku za navijakom 80 km / hod. // maximálna rýchlosť v lete strmhlav 195 km / hod. 

photo - scalesoaring.co.uk

ilustračná photo - gettyimages.com

photo - scalesoaring.co.uk
photo - scalesoaring.co.uk
Rhönbussard Bussard Rhönbussard Rhönbussard


comments powered by Disqus