AcroCruiser F11AC mieri na rýchlosť 400 km/hod.

Gonzo - 18.7.2021
 

AcroCruiser F11AC vyrába a ponúka na predaj bulharská firma AirCom Ltd. (bez dohľadateľnej histórie), so sídlom v Sofii. Hmotnostne spadá do kategórie Ultralight s MTOW 480 kg, pri kategórii EXPERIMENTAL je MTOW 600 kg, nenašiel som však žiadnu zmienku o certifikácii. Aeroplán nesie taliansku imatrikulačku I-C874, i keď by ste ju na trupe márne hľadali 

Asso-X-Jewel / I-9407 photo - wikipedia.org

Teraz trochu ku koreňom vzniku tohoto aeroplánu, kontštruktérom AcroCruisera je Marko Markovič, ktorý prepočítal a zosilnil / upravil konštrukciu Giuseppe Vidora, známu ako ASSO-X-Jewel. Ide o pohľadný drevený ultralajt v tandemovom usporiadaní so zaťahovacím podvozkom a veľmi slušnými výkonmi. Giuseppe (Bepi) Vidor bol totiž stolár, od toho drevo ako jeho obľúbený materiál, ktorý po večeroch študoval strojarinu (stavbu a konštrukciu lietadiel ?). Poháňa ho motor Rotax 912, niekoľko kusov ma zastavanú preplňovanú pohonnú jednotku Sauer S 2100 ULT, čo je modifikovaný vzduchom chladený boxer Wasserman (VW Brouk). Jewel dosahuje s motorom o výkone 100 - 110 hp max. rýchlosť 300 km/hod. a cruise speed 286 km/hod.

Drevené Asso V Petra Fraňa

Znovuzrodené Asso V / OM-S777

Týmto sa ale línia aeroplánov odvodených od Asso-X-Jewel nekončí, skôr naopak. Millenium Master - kompozitový tandem, vznikol vývojom z Jewelu, Blackshape Prime - kompozitový tandem má pôvod v projekte Millenium Master, odštiepený projekt Pelegrin Tarragon - opäť kompozitový tandem, vznikol vraj z druhej sady foriem Millenia Master, s tým rozdielom, že sa vyrába v Litve. Giuseppe Vidor (zomrel 23.septembra 2013 vo veku 73 rokov) musel mať niečo v sebe ako konštruktér, pretože jeho ďalší typ známy ako Asso V Champion sa vyrába dodnes, ako Pioneer 300/400 firmou Alpi Aviation. 

Saitek HOTAS

Vráťme sa však do Bulharska k Markovi Markovičovi, ten sa rozhodol zastavať do zosilneného AcroCruisera letecký motor talianskej firmy MWFly s.r.l., s ktorým má aeroplán dosahovať max. rýchlosť 400 km/hod. MWFly vyrába motory s rozsahom výkonu 100 - 155 hp, v AcroCruiseri bude zrejme najsilnejšia verzia

kniple Saitec aka F-16C Viper

AcroCruiser je postavený z dreva, viď dole priložený výkres, potiahnutý je bukovou preglejkou, aerodynamické plochy sú potiahnuté plátnom. Množstvo dielov je vyrobených z kompozitu, ako rám kabíny / prechody trup-krídlo / koncové oblúky / sedačky / prístrojové dosky / nábežné hrany krídiel / vztlakové klapky. Aeroplán má hydraulicky zaťahovací podvozok / staviteľnú vrtuľu GT Propeller / český vystreľovací zachranný padákový systém Galaxy GRS / jednodielny vpravo odklápací prekryt kabíny / moderné polohové zábleskové svetlá / krídlové nádrže sú vyrobené z plechu / ak som niečo zabudol, tak si to domyslite ... atď. ako všetky výkonné súčasné ultralajty / homebuildy, ale ! má jednu zvláštnosť, ktorá pri skúmaní fotiek až udiera do očí

Okrem modernej obrazovky od Dynonu a Garminu sú pre oboch pilotov k dispozícii dva ovládače výkonu motoru, sú to však tzv. HOTAS, čo je skratka anglického termínu "hands on throttle and stick", tento princíp usporiadania ovládacích prvkov sa uplatnil v stíhacích lietadlách a znamená - "pilotove ruky vždy na plyne a na riadiacej páke". V prípade AcroCruiseru sú to sériové ovládače od Saitecu, ktoré musí mať vo svojej výbavičke každý simulátorový pilot  (Thrustamaster F-16C Viper Add-on Grip - použitý ako knipel), u druhého HOTAS-plynu som nenašiel označenie, ale dostanete ich kúpiť napr. na alza.cz

video je z Mája 2020

V prípade kniplu sa mi použtie Saiteku rozhodne pozdáva, určite vyzerá lepšie ako štandardné špongie navlečené na oceľovej trubke, čo je prevedenie kniplu vo väčšine ultralajtov. Otázne je skôr použitie HOTAS-plynu, keď si pozriete fotografie kabíny, tak tento ovládač zaberá snáď do tretinu hĺbky kabíny, vonkajšia hrana je na úrovni hrany obrazovky Garminu. Tieto multifunkčné ovládače majú mrte tlačítiek / funkcií, v ultralajte je ich využitie čo do množstva otázne, skôr ma zaujíma, ako sa pilot vsúka do kabíny popri tomto plastovom zázraku, ktorý mi pripomína futuristicky poňaté veslo v gréckej bojovej galére, teda časť ktorú zvieral oboma rukami veslár

galéria fotografií zo stavby AcroCruiseru na dropbox.com

technické údaje : rozpätie 8.1 m / dĺžka 7 m / výška 2.17 m / prázdna váha 285 kg / MTOW (UL cat.) 480 kg / MTOW (EXP cat.) 600 kg / max. cruise speed 340 km/hod. // max. rýchlosť 400 km/hod. // pádová rýchlosť 65 km/hod. // dostup 5.000 m / dolet 1.000 km / predĺžený na 1.400 km   

Zatiaľ boli vyrobené dva kusy / asking price bez dane je 180.000 EUR 

Aby som nezabudol - okrem aeroplánov Blackshape Prime / Pelegrin Tarragon sa v tejto kategórii tlačí aj slovenský Shark a český TL Ultralight Stream, menej známy je slovinský Pegasus EDA-100 Flamingo

Takže, je to veľa, či málo za tohoto bulhara ?!

súvisiace články :  

Kompozitové tandemové aeroplány 

Blackshape Bk160 Gabriél zreálnenie tandemu

photo - acrocruiser.com
photo - acrocruiser.com
AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC
Asso-X-Jewel / I-9407 záchranný vystreľovací padák AcroCruiser F11AC tandemové usporiadanie sedačiek
AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC AcroCruiser F11AC
AcroCruiser F11AC kompozitová sedačka AcroCruiser F11AC HOTAS značky SAITEK
HOTAS značky SAITEK HOTAS značky SAITEK knipel predný + zadný knipel
kompozitový prechod krídlo - trup ukončenie krídla z kompozitu koniec trupu krídlo AcroCruiseru


comments powered by Disqus
 

HELP pre senior pilotov

Recenzia
 

Výstava trosiek IL-18 / OK-NAB v Múzeu dopravy

Vážení pozostalí po obetiach leteckého nešťastia na Zlatých Pieskoch z roku 1976, vážení všetci tí, ktorí mi akokoľvek pomohli pripraviť text do knihy o nehode, dovoľte mi poslať vám poslednú pripomienku pozvánky na vernisáž výstavy trosiek z lietadla,...

Gonzo - 11.06.2021
Autori
 

 

 

L-29 Delfín / photo M.Gyűrösi
Foto dňa
L-29 Delfín / photo M.Gyűrösi