Bristell NG5 TDO / OK-QUU 06 BRM Aero

Gonzo - 21.5.2014
 

po skúsenosti z lietania na rôznych  ultralightoch ako Dynamic WT-9, PS-28 Sport Cruiser, Viper SD-4, Eurofox, Shark prišla ďalšia ponuka, ktorá sa neodmieta

Pozvánka z firmy BRM AERO od p. Martina  Bříštělu prísť si zalietať na ultralighte Bristell bola lákavá, napokon som ho videl opakovane na letisku v Nových Zámkoch, kde má domovskú základňu myslím jediný Bristell lietajúci so značkou OM

Napokon sa mi podarilo navštíviť letisko v Kunoviciach 8. mája na štátny sviatok. Na prvý pohľad priam bil do očí na letisku výrazný rozdiel voči starším objektom, na ktoré som zvyknutý z jednotlivých letísk a novým hangárom, v ktorom má svoje aeroplány firma BRM Aero, vedľa je postavená úplne nová budova a hangáre leteckej školy, ktorej meno som nezaregistroval, o čosi ďalej firma na výrobu leteckých komponentov

Táto časť letiska mi pripadala, že som v zahraničí, žiadne dožívanie z podstaty, ale projekty, za ktorým stojí súkromný vlastník s jasnou víziou a je postavený podľa súčasných štandardov

Po zvítaní sa s p. Milanom Bříštělom a jeho synom Martinom som mal možnosť vybrať si, či budeme lietať na Bristelle NG5 LSA Classic s predovým podvozkom, alebo na Bristelle NG5 LSA TDO so zadovým podvozkom. Priznám sa, že možnosť voľby ma mierne zaskočila (pozitívne) a nakoniec sme sa dohodli s fabrickým pilotom Mirekom Rakušanom, že polietame na verzii TDO, predsa to zadné koliesko mi pripomína lietanie na skvelých Zlín Tréneroch, na ktorých som absolvoval výcvik 

cockpit Bristellu NG5 TDO / OK-QUU 06

Väčšina súčasných ultralightov sa vyrába vo verzii s podvozkom á la Cessna 152 / 172,  a tzv. " taildragger ", je považovaný za náročnejší hlavne na pristátie a noví piloti sa mu do istej miery vyhýbajú. Podľa neskorších reakcií mi došlo, že karbónový Bristell TDO (Carbon Edition) / OK-QUU 06 má štatút akéhosi firemného obľúbenca

Na moju otázku, prečo sa rozhodli modifikovať Bristella aj na verziu TDO mi p. Bříštěla odpovedá obkľukou, že to vyplýva z požiadavky skupiny zákazníkov s vyšším náletom hodín, ktorí preferujú takéto usporiadanie, aj za cenu náročnejších letových vlastností

Zoznámiť sa s novým aeroplánom, znamená privoniať si ho, poobzerať si z každej strany, podotýkať sa – označenie Carbon Edition na chvoste v tomto prípade znamená úprava kabíny vložením interiéru z karbónu, ktorý je vyleštený do vysokého lesku a dodáva kabíne vzhľad techno dizajnu, v kombinácii s červeno / čiernou kožou na sedadlách je to výrazné a pekné. V kabíne je umiestnený jediný odkladací priestor pre drobnosti, ktorý je umiestnený v stredovom panele za prípusťou plynu, zatvorený krycou plochou z karbónu, druhý pre batožinu je za sedadlami pilotov 

To, čo ma na prvý pohľad zaujalo bolo minimum ovládačov v kabíne, mne osobne to vyhovuje, nakoniec ultralighty boli vymyslené pre potešenie z lietania. Na prístrojovke sú umiestnené len 2 EFISy od Garminu, jediný klasický prístroj je gulička umiestnená hore v strede prístrojovej dosky, akoby pripomenutie doby, keď mal pilot k dispozícii len základné letové prístroje. Elektrický spínač ovládania vztlakových klapiek je umiestnený na stredovom paneli pod prístojovou doskou, vedľa je prepínač palivových nádrží (obsah 2 x 60 litrov). Aeroplán je najširší v mieste lokťov oboch pilotov, so šírkou 120 cm zabezpečuje skutočne pocit priestorového komfortu

Je to určite najkrajší cockpit UL aeroplánu, čo som videl za dlhšiu dobu 

Sadám si vľavo, upínacie pásy, kabína, minimum povinných úkonov, master switch a nahadzujeme motor. Predvádzací pilot Mirek Rakušan mi ešte prízvukuje, že máme kolečko vzadu a v prípade odaretovania sa aeroplán nekontrolovane otáča ako Zlín Z-50. S patričnou opatrnosťou rolujem na miesto štartu na betónovej VPD, motor trochu zacláňa výhľad, preto robím občasné esíčka

Povinné úkony, povolenie štartu, plný plyn a zabúdam že sedím v ultralighte, po pretlačení na hlavný podvozok aeroplán zrýchľuje, pozor smer (aj tak mi ubehol do ľava, potvora) po krátkom rozbehu sme v lufte. Okrem toho, že sa poriadne driapeme do neba v strmom uhle, nadchýňa ma " letový komfort ". Vysvetlím - otrasy od motoru sú minimálne, a aeroplán počúva na každý pohyb knipla. Stačilo pár sekúnd a zisťujem že, sedím v živom aeropláne, ktorý je poháňaný síce 100 hp Rotaxom, ale akoby sme sedeli v stroji kategórie GA s dvojnásobným výkonom motora

Po štarte je potrebné prepnúť vrtulu do cestovnej konfigurácie elektrickým spínačom, ktorý je umiestnený vedľa prípuste plynu 

fabrický pilot Mirek Rakušan

Stúpame do výšky 5.000 feet a hľadím na nebo posiate kumulmi až do Bratislavy, v noci prešla studená fronta, takže vzduch je krištálovo čistý. Po dostúpaní do výšky mám more času sa zabývať v kabíne, skúšam elektrické trimovanie, ktoré je veľmi účinné, napokon keď som po dosadnutí pozeral rozmer vyvažovacej plôšky, ani sa nedivím. V momente prílišného preváženia na hlavu, alebo na chvost cítite v knipli značnú protisilu, chvíľu som s tým zápasil, kým som si ako tak zvykol. Mechanické vyváženie mi viac vyhovuje, pretože umožňuje malými výchylkami úplne presne vyvážiť aeroplán, ale možno som už trochu dinosaurus, ktorý má staré návyky

Uvedený stroj nemal inštalovaný záchranný padákový systém, patrí totiž medzi voliteľné opcie

Wings with heart

Ukazujú sa výhody dolnoplošníka, výborný výhľad a hlavne počas zatáčky mi konečne nebráni pri kontrole priestoru vlastné krídlo. Mirek mi ukazuje vlastnosti aeroplánu počas letu na nízkej rýchlosti s vysunutými veľkými klapkami, aeroplán je výrazne natiahnutý, spočiatku stúpame a pri rýchlosti cca 70 km / hod. prejde do pádu, ale čo je podstatné Bristell nemá zradné vlastnosti, počas pádu som si všimol len mierny náklon na ľavé krídlo

Bristell je vybavený trimom aj na ľavom krídielku a po vytrimovaní horizontu a náklonu som vyskúšal pustiť knipel, aeroplán stabilne letel sám. Pripadalo mi to ako simulátorový let, keby nebolo občasných poryvov spôsobených stupákmi, tak krúžime aeroplánom minúty bez jediného dotyku knipla

Kryt kabíny je navrhnutý tak, že vytvára nad hlavou akúsi ľadvinu z lešteného karbónu , ktorá tieni hlavy pilotov, podobné riešenie som videl na WT-9 Dynamic Special, je to šikovné a odpadá tým starosť o záclonky

Vrátim sa späť k výrazu " letový komfort ", po približne 20 minútach lietania s Bristellom mi dochádza, že celkovo aeroplán (ináč klasický dobrý plecháč), jeho letové vlastnosti, sily pri riadení, celkový pocit z posedu a množstvo detailov, ktoré rozhodujú o výslednom pocite, či áno alebo nie, mi vychádza, že mám príležitosť letieť v perfektne zosúladenom stroji, ktorý prináša radosť z lietania a je to to pravé makové 

Niekoľko postrehov, firma vyrába okrem verzie Classic s predným podvozkom, verziu TDO so zadovým podvozkom, a taktiež verziu Bristell RG so zaťahovateľným podvozkom a je vlastníkom českého, nemeckého a francúzskeho UL typového certifikátu a amerického certifkátu LSA

Aeroplán je vybavený sadou LED pristávacích svetiel na oboch krídlach a má zábleskové pozičné svetlá

Počas dňa som stretol pred hangárom litovských zákazníkov, ktorí mali na druhý deň odletieť so svojim novým aeroplánom domov, na prianie nového vlastníka BRM Aero modifikovalo počas výroby usporiadanie kabíny tak, že miestom, z ktorého lieta kapitán je pravá sedačka, teda opačne ako sme zvyknutí. Nikdy som v malom letectve nevidel takéto usporiadanie, ale na druhej strane to svedčí o schopnosti firmy reagovať na prianie zákazníka

Po dvadsiatich minútach nasadzujeme na pristátie, nechcem aby sme v priestore zbytočne pálili benzín, v posledných rokoch som lietal len na Cessne, takže to moje pristátie má ďaleko k tomu, aby som bol spokojný, ale na to sme tu dvaja. Pružina hlavného podvozku je dobre nadimenzovaná, takže pri dosadnutí nemáte pocit, že váš vlastný aeroplán sa ide rozpadnúť na kusy

Bristel RG zákazníkov z Litvy s dočasnou imatrikulačkou OK-QUU 06 

Po vypnutí motora si vychutnávam pocit posedieť si v kabíne, je to paráda, slovom podarený aeroplán, ktorý v sebe skĺbil vlastnosti a možnosti súčasných aeroplánov a nových technológii a zároveň mi pripomína lietanie na aeroplánoch, na ktorých som bol zvyknutý lietať v mladosti

www.brmaero.com

Domov cestujem autom, s pocitom skvele stráveného dňa a spokojnou pilotnou dušou

Týmto chcem poďakovať p. Bříštělovi za možnosť polietať si na aeropláne a príjemný čas, ktorý som strávil v Kunoviciach

článok vznikol vďaka sponzoringu firmy BRM Aero

karbónový cockpit Bristell NG5 TDO továrenský pilot p. Mirek Rakušan Wings with heart Bristell NG5 od firmy BRM AERO
karbónový cockpit Bristell NG5 TDO Bristell NG5 od firmy BRM AERO Bristell NG5 od firmy BRM AERO Bristell NG5 od firmy BRM AERO
Bristell NG5 TDO / OK-QUU 06 Bristell NG5 / OK-QUU 06 Bristell NG5 od firmy BRM AERO Bristell NG5 od firmy BRM AERO


comments powered by Disqus