Ako zmeniť starú bedňu na SuperSTOL CESSNU

Gonzo - 4.10.2021
 

Cessna 170B nepatrí už zrovna medzi posledné výkriky leteckého priemyslu, je to stará haraburda a predchodca Cessny 172, vyrábala sa v rozmedzí rokov 1948 - 1956. Na druhej strane tieto staré aeroplány s ostruhovým podvozkom v bushplane úprave sú obľúbené v komunite, kde sa súťaží o každý meter dĺžky štartu / pristátia. Stabilne vysoké ceny bush Cessien pri kúpe / predaji sú toho najlepším zrkadlom

Znakom, že sa už nejedná o lietanie po okruhu, je použitie často až monštrózne veľkých bush pneumatík hlavného podvozku, v tomto prípade Alaskan bush wheels od Beringer Aero

Cessna prešla postupne viacerými úpravami, jednak pohonnej jednotky TCM Continental O-300A, šesťválca o výkone 145 hp

  • bol zvýšený kompresný pomer na 10:1 (štandardne 7:1)
  • upravený výfukový systém
  • pre krátkodobé zvýšenie výkonu až o 100 hp pri štarte má aeroplán na palube NOS fľašu so stlačeným plynom - oxidom dusným
  • motor ma byť vybavený turbodúchadlom pre zvýšenie výkonu
  •  použitá na zemi staviteľná kompozitová vrtuľa zn. Sterna

podstatné sú úpravy mechaniky krídla 

  • inštalácia kompozitových slotov na nábežnej hrane krídla / Carbon Concepts
  • Sportsman leading edge / modifikovaná nábežná hrana, ktorá je dostupná na trhu vo forme kitu (Stene Aviation) , zvyšuje odolnosť voči pádu / pádu do vývrtky
  • inštalácia pasívnych vortex generátorov na nábežnej hrane krídla
  • inštalácia pasívnych vortex generátorov na nábežnej hrane Fowlerovej klapky
  • nalepením kompozitovej plochy na na odtokovej hrane Fowlerovej klapky sa zväčšila jej celková plocha 
  • inštalácia Gurneyho klapiek na odtokové hrany krídielok

vortexy sú umiestnené na hornej strane krídla hneď za slotom

čierna kompozitová plocha zväčšuje celkovú plochu Fowlerových klapiek, na jej nábežke sú viditeľné vortexy

Guerneyho klapka na odtokovej hrane krídelka

Guerneyho klapka (Guerney flap/wickerbill) je malá plôška, ktorá sa inštaluje zvyčajne na spodnú stranu krídla, do pravého uhla s odtokovou hranou, jej dĺžka sa rovná zhruba 1 - 2 % tetivy profilu / krídla. Zvyšuje tlak na tlakovej strane profilu (na spodnej strane), znižuje tlak na sacej strane profilu, zabraňuje odtrhnutiu medznej vrstvy na spodnej strane profilu. Zariadenie vymyslel a použil prvý krát automobilový pretekár Dan Gurney. Klapka zvyšuje max. koeficient vztlaku / znižuje uhol nábehu pre nulový vztlak / zvyšuje klopný moment smerom na nos / zvyšuje koeficient odporu, výsledkom je zlepšenie pomeru vztlaku / odporu

Dôsledkom aerodynamických úprav sa znížila pádová rýchlosť Cessny 170B na 26 knots (48 km/hod.), dĺžka štartu / pristátia je pod 100 feet (30 metrov). Štandardná Cessna 170B má bez úprav pádovú rýchlosť 84 km/hod. (45 knots), čo je sakra rozdiel

upravená prístrojová doska s 2 x tabletom SAMSUNG 

Letecká škola Bush-Air patrí pilotovi Milne "CC" Pocock, s upravenou Cessnou 170B vyhral množstvo pódiových umiestnení na STOL súťažiach v USA (Reno Air Races - STOL DRAG / Valdez STOL). Škola sa špecializuje na výcvik pilotov v lietaní v ťažkých podmienkach v bushi, na Aljaške a pod., STOL výcvikom v nej prešlo už viac ako 700 pilotov

súvisiace články :

Hyper STOL UL s pomocou Distributed Electric Propulsion - On Demand

SAVAGE Shock Cub

photo / bush-air.com
photo / bush-air.com
SuperSTOL Cessna 170B / N170V NOS sloty + vortexy na nábežnej hrane krídla vortexy na nábežnej hrane Fowlerovej klapky + zväčšená plocha Fowlerových klapiek
Guerney klapka na odtokovej hrane krídelka prístrojová doska Cessny 170B


comments powered by Disqus