Air Explore pohľadom zvnútra

Gonzo - 18.1.2016
 

Boeing 737-800 / OM-HEX photo - hunnicat 

Keď pristane dopravný aeroplán v cieľovom letisku načas a bez problémov všetci sú spokojní :  cestujúci, ich rodinný príslušníci, ktorí čakajú na letisku, spotteri čakajúci na svoj záber, ale v neposlednom rade aj posádka a technici a manažéri danej leteckej spoločnosti  

Lenže nie každý deň svieti slnko a poskytovať služby, či všeobecne robiť biznis znamená aj, alebo v prvom rade riešiť problémy špecifické danému odvetviu podnikania. Od toho, akým spôsobom sa dokáže firma vyrovanať s uvedenými problémami závisí kvalita poskytovaných služieb, ekonomické výsledky, avšak z dlhodobého pohľadu hlavne závisí či uspeje na trhu  a rozvíja sa, alebo nie   

Porozumenie tomu, čo sa deje za plentou je vždy nesmierne zaujímavé a poučné, hlavne keď ste už robili vo viacerých firmách, či odvetviach biznisu 

Práve sa nachádzam v Maintenance Control Centre spoločnosti Air Explore, kde sa pracuje na smeny. Na obrazovke je vidieť rozpis letov lietadiel Air Explore,  ktoré letia v prospech spoločností, ktorým poskytuje tzv. ACMI leasing.  Pokiaľ let prebieha bez akýchkoľvek technických problémov, služba je príjemná a je skôr o monitorovaní existujúceho stavu. Horšie je to v opačnom prípade, keď sa ozve kapitán lietadla z ľubovolnej bázy a ohlási technickú poruchu

Vtedy sa smena zmení na niekoľko stresových hodín, ktoré sú o telefonovaní s firmou poskytujúcou servisné služby na danom letisku, s posádkou lietadla a na druhej strane s pracovníkmi spoločnosti, pre ktorú lieta Air Explore zakontrahovanú linku. Stres vyplýva z tlaku na dodržanie odletových / príletových časov, a problémy od banálnych porúch až v najhoršom prípade po odstavenie lietadla neschopného letieť pre technický stav  

Zľava na fotografii je Pavol Forgáč - Maintenance Manager, Adrian Rúčka - Maintenance Control Centre, a pracovník Logistického centra Air Explore Milan Toszegi. Všetci sa usmievajú a nálada je v pohode, čo v prvom rade znamená, že Boeingy letia bez problémov do svojho cieľa a to je podstatné. Palo je z leteckej rodiny, starý pán Forgáč pracoval na Leteckej inšpekcii Bratislava, kde som ho stretol v osemdesiatych rokoch, keď som robil skúšky športového pilota. Adrián aj Palo sú zároveň bývalými členmi Aeroklubu Bratislava - Vajnory, kde začali svoju dráhu v letectve

Na miestach, kde má Air Explore dlhodobú základňu musí mať vytvorenú a hlavne schválenú bázu pre vykonávanie traťovej údržby lietadiel,  tzv. LINE MAINTENANCE. Aby mal kto vykonávať na bázach odkiaľ spoločnosť lieta - line maintenance, tak tam vysiela na dlhší pobyt svojich mechanikov. Vždy dvoch, až troch. Na báze by mal byť minimálne jeden mechanik s kvalifikáciou B1 a B2 . Za zmienku stoji báza,  ktorá sa nachádza na tichomorskom ostrove PALAU. Je to sen dovolenkárov, ale pre technikov je to miesto, kde sa musia venovat nie jednoduchej práci a na vyvaľovanie sa na pláži nemajú zrovna veľa času. Z Palau sa lieta do HONG KONGU,  čo sú 4.5 hodiny letu 

Dôležité miesto zastáva Logistické oddelenie firmy, ktorého úlohou je zabezpečiť pre lietadlá náhradné diely, čo je vzhľadom na polohu základní Air Explore niekedy naozaj tvrdý oriešok. Ide o bežné náhradné diely, ale aj o náhradné kolesá, brzdy, kyslíkové fľaše a čokoľvek, čo je pre danú údržbu, alebo výmenu potrebné. Bez dobrej Logistiky má každá firma problémy 

Ďalšia zložka technického úseku sú chalani z CAMO oddelenia. Majú na starosti plánovanú údržbu lietadiel, danú údržbu plánujú, vystavujú objednávky pre jednotlivé prehliadky a výmenu komponentov s limitovanou životnosťou a dohliadajú na to, aby boli dodržané všetky časové a kapacitné požiadavky, ktoré sú  na údržbu kladené

Maintenance Control Centre sleduje hlavne odložené závady. To sú závady, ktoré sa objavia, sú známe, ale lietadlo s nimi môže naďalej bezpečne po nejakú dobu lietať. Na to má firma vytvorený systém sledovania. Ako dlho a s akými závadami môže lietadlo lietať je uvedené v tzv. MEL ( MINIMUM EQUIPMENT LIST) pre dané lietadlo. Rozdeľujú sa do 4 kategóriií :  CAT A / CAT B / CAT C / CAT D

priklad NO GO, mašina AOG, vysypané predné taxovacie svetlo. Stroj po výmene svetla pokračoval v lietanií

Napríklad pre kategóriu B sa požaduje odstránenie závady do 3 dni, alebo  72 hodín , pre kategóriu C sa požaduje odstránenie do 10 dní, alebo 240 hodín, a pre kategóriu  D sa požaduje odstránenie do 120 dní,  alebo 2.880 hodín

logistické centrum a sklad náhradných dielov

Pokiaľ sa ale závada,  ktorá sa objavila na lietadle nenachádza v MEL, lietadlo je NO GO, čo znamená AOG (AIRCRAFT ON GROUND) a vtedy sa celý cirkus okolo jej odstránenia začína : telefonáty, logistika, zháňanie údržbovej organizácie, v prípade ak sa na danej báze nenachádzajú vlastný technici schopní odstrániť závadu 

MCC stráži hlavne tieto závady. Okrem toho slúži ako centrum zberu informácii o všetkom, čo sa na technickom úseku a s lietadlami deje

Ak to zhrnieme, tak na technickom úseku pracuje  35 ľudi z celkoveho poctu 160 zamestnancov spoločnosti

súvisiace články :  

Výcvik Air Explore v Piešťanoch     

Air Explore B737 / OM-FEX delivery flight

photo - hunnicat / planephotos.net
photo - hunnicat / planephotos.net
B 737-800 / OM-HEX photo hunnicat Maintenance Control Centre Air Explore rozpis mašín Air Explore zľava na fotografii je Pavol Forgáč - Maintenance Manager, Adrian Rúčka - Maintenance Control Centre
logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore
logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore Karanténny sklad Air Explore
logistické centrum Air Explore logistické centrum Air Explore


comments powered by Disqus