40 % budúcich vlastníkov Iconu A5 sú ne-piloti

Gonzo - 26.9.2015
 

mock up cockpitu Icon A5 Oskosh 2012 / photo - Vincent Posbic

Kúpa vlastného aeroplánu je väčšinou záležitosť, ktorej predchádza niekoľko rokov výcviku, lietania okolo letiska, niekto si zvolí cestu postaviť si vlastný aeroplán z kitu, často je to olietaná Cessna, prípadne ultralight, ale keď to zhrniem, je to väčšinou proces, ktorý trvá roky

A potom je tu Icon A5, ktorého vývoj trval celé roky, až to vyzeralo, že vlastne nikdy neskončí. Od prvých náčrtov totiž ubehlo už 10 rokov, až nakoniec v Júni 2015 vyšla správa, že firma získala certifikát S-LSA od FAA

Icon A5 získal S-LSA certifikát od FAA

Tou lepšou stránkou je, že medzitým sa firme podarilo získať (neoficiálny údaj) až 2.000 zákazníkov, ktorý netrpezlivo čakajú na dodávku svojho vysnívaného aeroplánu. Pritom Icon udržiaval svojich zákazníkov v stave pomalého grilovania, na ktorý bolo z ich strany nutné hodne nadšenia, publikoval do omrzenia správy o tom, že pripravil tooling na tú a tú časť konštrukcie aeroplánu, hodne času zabrali výrtkové testy, nakoniec sa výrobca nevedel dostať do hmotnostných limitov kategórie LSA, musel požiadať výnimku  FAA v roku 2012 o povolenie max . hmotnosti pre amfíbiu 762 kg, čo Iconu FAA zhruba po roku odklepla, ale s tým, že si vyžiadala od firmy písomné potvrdenie o tom, že lietadla spĺňa kritéria odolnosti voči pádu do vývrtky pre kategóriu light aircraft

Čo je fascinujúce, nikde v tlači ste nenašli žiadnu kritiku tohoto stavu, buď boli všetci zmagorení dizajnom tohoto aeroplánu, ktorý je skutočne parádny, alebo neviem. Zrazu je tu informácia, že 40 % budúcich zákazníkov, ktorí si objednali Icon, nemá ani pilotnú licenciu. Čo tomu predchádzalo ?

photo - wikimedia.org

Keď si prezriete cockpit Iconu vyzerá skôr ako automobil, príklad množstvo spínačov je minimalizované, palubná doska vyzerá ako z auta, a ústredné miesto v nej je vyhradené prístroju s anglickým názvom " Angle of Attack ". AoA podnietil množstvo diskusií na webe, od stanoviska pilotov, ktorý ho považujú za úplne zbytočný, až po jeho nadšených zástancov 

Je nesporný fakt, že AoA ste doteraz v kabíne aeroplánu kategórie GA či UL / LSA moc nenašli, ak vôbec

Kirk Hawkins, jeden z dvoch zakladateľov Iconu svojho času vyhlásil : " Veľa spoločností navrhne aeroplán a potom pre neho hľadajú trh / zákazníkov, my sme začali opačne - najprv s hľadaním trhu a pre neho sme skonštruovali vhodný aeroplán "

Spoločnosť vytvorila päť profilov potenciálnych zákazníkov a jeden z nich nazvala " Blake ". Je to mladý, úspešný muž s veľkým disponibilným príjmom, ktorého  bavia technológie. Nadpriemerne veľa pracuje, najskôr to bude mladý riadiaci pracovník, či byznisman bažiaci po dobrodružstve : obľubuje rýchle autá, rýchle motorky, vodné skútre atď.

" Blake " je jeden z kľúčových profilov zákazníka, okolo ktorého vznikol Icon a pre ktorého navrhli Icon A5. Inými slovami zákazník, ktorého bavia technologické vychytávky a chce všetko teraz a hneď, lebo má na to aj finančné prostriedky. Tým, že nadpriemerne veľa pracuje, vyhľadáva aj instantné zážitky, dobrodružstvo plné adrenalínu, a všadeprítomný marketing to len podporuje

Marketingoví stratégovia vyčíslili tento trh na 30 miliárd USD

Hawkins sa nechal inšpirovať spoločnosťami ako Apple, BMW, Oakley a ich filozofiou dizajnu. " Náš dizajn je postavený na totálnej skúsenosti zákazníka : od spôsobu ako ho vníma, keď sa ho dotkne, nastúpenia do aeroplánu, prepne spínač, až po pocity z lietania ". Šéfom dizajnu sa stal Klaus Tritschler, bývalý Creative Director BMW Designworks a úspešný automobilový dizajnér

Financovanie Iconu tiež nie je úplne bežné vo svete ultralightov, v roku 2011 získala firma 25 mil. USD vo forme navýšenia akciového kapitálu, a v roku 2016 60 mil. USD, ktoré v prvom kole využila pre dokončenie vývoja aeroplánu a v druhom kole na rozbeh výroby 

photo - kcra.com

Prezentácia Iconu A5 v Oskoshi vyzerala skôr ako prezentácia nového iPhonu od Apple, firma v roku 2014 zorganizovala aukciu, ktorej výherca získal právo na kúpu A5 výrobného čísla 30. Všetko sú to hodne kreatívne, až nezvyklé spôsoby v leteckom priemysle, ale stále sa nedokážem zbaviť dojmu, že Icon používa postupy z automobilového sveta

Do konca aukcie na kúpu Iconu A5 už len 2 dni !!

Výcvik budúcich majiteľov Iconu A5 bude povinný, bez ohľadu na ich skúsenosti. Firma vyvinula na mieru šitý výcvik, ktorý je odvodený od vojenských postupov, a je založený na rozkúskovaní získania zručností do základných modulov

zdroj : informácie som čerpal z článku : The Icon A5: Art meets aviation - planeandpilotmag.com / dokončenie článku nabudúce

photo - Vincent Posbic / airliners.net
photo - Vincent Posbic / airliners.net
mock - up cockpitu Icon A5 Icon A5 Icon A5


comments powered by Disqus